以西安為例，2010年，西安市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到100萬(wàn)。此后僅僅8年時(shí)間就增長(zhǎng)200%，在2018年5月突破300萬(wàn)輛大關(guān)。

據(jù)測(cè)算，這300萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車80%集中在主城區(qū)，而對(duì)應(yīng)區(qū)域停車位共有108萬(wàn)個(gè)。這就意味著還有近三分之二車輛沒(méi)有停車位可以停。

然而即使如此，這108萬(wàn)個(gè)停車位也不能充分利用。在報(bào)告統(tǒng)計(jì)的10大樣本城市車位使用率中，西安車位使用率約52%，也就是說(shuō)108萬(wàn)個(gè)停車位中只有50多萬(wàn)得到了利用。

《報(bào)告》指出，10個(gè)樣本城市中利用率最高的深圳不過(guò)55%，最低的武漢利用率僅為38%。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些不能停的停車位，有些是單位內(nèi)部車位，不對(duì)外開(kāi)放。“還有一部分是停車位確實(shí)因?yàn)閮r(jià)格管制的政策少，很多開(kāi)發(fā)商就在這上面鉆空子，漲價(jià)、收服務(wù)費(fèi)、強(qiáng)制交定金、不給產(chǎn)權(quán)、壟斷等，最終導(dǎo)致停車位暫時(shí)無(wú)法使用或售賣?！?/p>

在中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤(pán)和林看來(lái)，傳統(tǒng)停車場(chǎng)“小散亂”問(wèn)題突出是停車位利用率低的一個(gè)原因。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)停車場(chǎng)依然采用傳統(tǒng)刷卡、取票的出入口控制方式，對(duì)ETC、視頻識(shí)別等智能技術(shù)應(yīng)用不足，從而直接降低了停車位利用率。

“通過(guò)價(jià)格等手段來(lái)控制需求和增加供給固然是破解停車難的方法之一，關(guān)鍵還是在于提高停車場(chǎng)的智慧化程度，提高停車位利用率。”盤(pán)和林表示。

你買房買停車位了嗎？有沒(méi)遇到過(guò)停車難？對(duì)停車位定價(jià)問(wèn)題又怎么看？(完)