運營之戰(zhàn)，“苦活”才剛剛開始

在共享單車用戶經(jīng)歷了一段爆發(fā)式增長之后，平臺期的產(chǎn)品維護(hù)、用戶體驗的提升成為決勝的關(guān)鍵，也將決定著誰能更快迎來下一輪爆發(fā)期。而在這個層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。

近日，一名用戶在租用ofo騎行時，因剎車失靈在下坡時失控摔傷，該用戶認(rèn)為運營商未盡維護(hù)檢修義務(wù)致產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和安全隱患，將ofo告上法庭，索賠2萬元。

雖是奇聞，但卻并非個例，這也反映出很多共享單車都面臨著產(chǎn)品安全風(fēng)險，維護(hù)管理不到位的問題。

顯然，監(jiān)管部門也對此早有感受，日前，北京市西城區(qū)交通委約談了摩拜、ofo兩家企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺區(qū)、石景山區(qū)也分別出臺了共享單車的相關(guān)監(jiān)管政策。

事實上，除了北京各個區(qū)域政策監(jiān)管在緊鑼密鼓地進(jìn)行外，在南京、成都、廣州、上海等多個城市，也有監(jiān)管部門或者行業(yè)協(xié)會制定的規(guī)范陸續(xù)推出，上海自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行透露，預(yù)計6、7月共享單車標(biāo)準(zhǔn)就能在上海施行。

不僅城市管理者意識到了共享單車運營管理的必要性，摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車等共享單車平臺也組建了自己的運營管理團(tuán)隊。

但共享單車的運營維護(hù)卻是一個新工種，并沒有多少先例可以借鑒，如何才能做到高效運維？

小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛認(rèn)為，一般在一個城市投放10萬輛車，至少需要50個全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運維工作。

在上海日前推出的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》(征求意見稿)中，要求則嚴(yán)苛許多，要求每一萬臺車必須配備50個服務(wù)管理人員。若是這樣，按照ofo日前公布的數(shù)據(jù)，全國共連接單車超過220萬輛，則需要配備11000個運營管理人員。

在這場單車大戰(zhàn)中，我們已經(jīng)見過了太多“市場領(lǐng)先”和“100%解鎖”的雄心壯志，但真正落地到街頭的騎行體驗時，還有許多值得改進(jìn)和完善之處。

未來，不管是對于頭部玩家還是尾部玩家，用戶真正關(guān)心的是在融資大戰(zhàn)、鋪城之戰(zhàn)外，各家平臺都能投入更多的時間和精力到產(chǎn)品完善、運營維護(hù)中去，在用戶體驗好、易維護(hù)、成本適合盈利這三方面尋求平衡。

如果想要更低成本的產(chǎn)品，則應(yīng)該花更多的資金和人力到后期的運維中，如果想在運營商更省力，則應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計本身去緩解后期的運維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗，而不是融資多少或者出海與否。