今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營的社會(huì)車輛。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個(gè)軟件提供“專車”服務(wù)，實(shí)際上是變相為乘客提供黑車。這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營。（1月7日《北京青年報(bào)》）

　　“專車”因?qū)儆?ldquo;無證經(jīng)營”，既無主管單位和運(yùn)營公司，又無須向管理部門交納任何費(fèi)稅，因而不僅進(jìn)入門檻低，而且經(jīng)營成本低，進(jìn)而服務(wù)價(jià)格也相對(duì)偏低。這無形中影響了公平的交通秩序。近日沈陽發(fā)生出租車集體罷運(yùn)事件，“專車”非法搶生意就是誘因之一。特別是，“專車”從事非法運(yùn)營，不僅影響交通秩序，更給乘客人身安全造成潛在威脅。

　　可見，北京將“專車”定性為“黑出租”，進(jìn)行重點(diǎn)打擊，十分必要。然而，“專車”為人們提供出行便利，卻以“違法”的姿態(tài)謀生，可以說是進(jìn)退兩難。特別是，“專車”越位，源于“公交”缺位。一方面，城市對(duì)公共交通尤其是軌道交通的長(zhǎng)期“欠賬”，尚未達(dá)到方便、迅捷的理想程度，給了“專車”乘虛而入的機(jī)會(huì)；另一方面，在出租車公司暴利裹挾下，出租車拒載、議價(jià)成風(fēng)，客觀上造成“打車難”，導(dǎo)致市民不得不“高效率”乘坐“專車”，為“專車”提供了生存土壤。

　　因此，打擊非法“專車”，固然必要，但治標(biāo)不治本。關(guān)鍵是，應(yīng)在發(fā)展公共交通上下工夫。首先，政府要在購買公共服務(wù)上有更大作為。應(yīng)根據(jù)人口的增長(zhǎng)速度，增加出租車的數(shù)量，把更多的道路資源留給出租車，使城區(qū)堵車現(xiàn)狀得到改善，緩解“打車難”。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步提高出租車燃油價(jià)格補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、減免對(duì)出租車的燃油附加費(fèi)征收，讓政府承擔(dān)更多的公共服務(wù)成本。政府行業(yè)主管部門，應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)督、協(xié)調(diào)作用，維護(hù)“份兒錢”公正和公平，實(shí)現(xiàn)份兒錢“只減不增”或“多減少增”，使出租車輕裝上路，讓市民真正享受到出行便利和成本降低雙重利益。

　　特別是，應(yīng)實(shí)行“公交優(yōu)先”?，F(xiàn)代城市只有持續(xù)發(fā)展集約型的公共交通體系，才是解決交通問題的治本之策。一旦到了乘坐公共交通比“專車”速度更快、成本更低的時(shí)候，人們就會(huì)主動(dòng)選乘公共交通，無需加以限制和引導(dǎo)。特別是，大力發(fā)展公共自行車等“綠色公交”，不僅節(jié)約了能源消耗，減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，更可以壓縮“專車”等非法運(yùn)營的生存空間。