“部分平臺為促成交易或縱容作假”

“確實存在二手車平臺為了促成交易而縱容作假的情況”。戈壁投資合伙人、出行市場資深投資人徐晨表示，這在線下也很普遍，比如改公里數(shù)，做“特殊安排”，本質上是為了促成交易。

其介紹，在二手車的交易模式中，平臺的主要作用在于撮合交易，并不能完全掌握車主的“造假”行為，但與此同時，其也在一定程度上承擔了評估師的角色。

徐晨分析，如果平臺的利潤來自交易本身，就有很強的動機去促成交易?！凹认癫门杏窒襁\動員，這使得他們可能會有一些操縱和縱容行為?！?/p>

而里程數(shù)據(jù)對于交易是否達成有一些影響。徐晨說，比如同樣是三年的車，開了5萬公里和8萬公里差別就很大，短期內跑了較多里程的可能是商用車，損壞率相對較高，車主可能養(yǎng)護得不那么“用心”，里程數(shù)較少的則可能是家用車，一般車況偏好。

此外，平臺本身也沒有太高的利潤去做精細的檢測，再加上買車人對于車性能不了解，盲目追求低價，也使得賣家和平臺有很強的動機去修改或者隱瞞數(shù)據(jù)。

從投資人的視角來看，徐晨認為很多平臺起到的作用并不是特別明晰，多數(shù)平臺還是在做簡單的信息交互。從長期來看，這進一步引導用戶進入“價格領導型”的誤區(qū)，將是一個惡性市場。

也就是說，平臺更多地側重宣傳交易量，甚至做假來誘導消費者，并吸引投資人。“目前市場上確實存在交易量不真實的情況，有些平臺水分高達20%-30%。”

徐晨說，長此以往，買家發(fā)現(xiàn)所購車輛并不理想，可能會對二手車平臺的業(yè)務模式產生質疑，“那對于整個市場的傷害是很大的?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，對于未檢測準確的交易車輛，二手車平臺要迅速響應，不能推諉責任。同時，如果有第三方專業(yè)機構介入交易，可能會優(yōu)化市場。他建議二手車平臺多使用第三方車輛背景信息查詢系統(tǒng)，來查詢車輛保養(yǎng)和維修記錄，比如是否泡水，是否有過重大事故等。

車商稱100元就能改里程

一方面，二手車平臺“把關不嚴”，另一方面，修改里程表并非難事，且成本極低。“這也為不法車商和為抬高車價的車主，提供了可乘之機?！倍辔毁Y深司機和業(yè)內人士表示，如果車輛一直在4S店做保養(yǎng)，會留有保養(yǎng)記錄。但如果一直在私人修理廠保養(yǎng)，則很難有記錄可供查詢。

記者探訪發(fā)現(xiàn)，線上、線下均有改里程服務，費用只需50元到300元。

3月7日，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場，一位車商透露，二手車里程表修改比較普遍，因此在收購車輛時，并不能簡單把里程表顯示指數(shù)作為參考，還需要對輪胎、方向盤、剎車片磨損程度等做綜合判斷。

維修記錄顯示，被檢測車輛里程數(shù)已達56365公里，而車速拍平臺上顯示的里程數(shù)為調后的17000公里(圖)。