黑車(chē)？智能交通？

　　在北京，雖然專(zhuān)車(chē)服務(wù)沒(méi)有遭到出租車(chē)司機(jī)的聯(lián)合抵制，但他們的態(tài)度似乎也不太友好。記者隨機(jī)采訪了三位出租車(chē)司機(jī)，一位沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)“專(zhuān)車(chē)”，另外兩位都表示，即便是專(zhuān)車(chē)來(lái)?yè)屔庖?ldquo;無(wú)所謂”，其中一位孫師傅告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“專(zhuān)車(chē)數(shù)量太少，想搶出租車(chē)的生意估計(jì)很難。”

　　對(duì)于出租車(chē)司機(jī)和沈陽(yáng)市交通局“黑車(chē)”的提法，黃先生表示“很無(wú)語(yǔ)”。“車(chē)是租賃公司來(lái)的，我是勞務(wù)公司來(lái)的，服務(wù)是最好的，為什么要給我們貼上這樣一個(gè)標(biāo)簽？”

　　滴滴專(zhuān)車(chē)一位內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，滴滴專(zhuān)車(chē)計(jì)價(jià)透明，安全性也毋庸置疑。專(zhuān)車(chē)司機(jī)應(yīng)聘前都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，入職前還會(huì)接受標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)培訓(xùn)；此外，打車(chē)軟件頁(yè)面和車(chē)內(nèi)都有司機(jī)的身份證號(hào)碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時(shí)舉報(bào)。“一旦有事故發(fā)生，滴滴專(zhuān)車(chē)上的打車(chē)軟件還可以幫助公司定位和追蹤車(chē)輛。這些都是一般出租車(chē)做不到的。”

　　滴滴專(zhuān)車(chē)的相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)者需要更多、更個(gè)性化的出行服務(wù)，專(zhuān)車(chē)很好地補(bǔ)充了公共交通和出租車(chē)單一的出行方式，豐富了消費(fèi)者的選擇。”他舉例說(shuō)，有些企業(yè)想要迎送重要的客戶，而企業(yè)自身的車(chē)又不夠多，出租車(chē)又太普通，這時(shí)相對(duì)高檔的專(zhuān)車(chē)就成為很好的選擇。

　　在國(guó)外一些大城市，類(lèi)似的預(yù)約租車(chē)服務(wù)已經(jīng)非常普遍。目前，美國(guó)紐約有預(yù)約租車(chē)3.98萬(wàn)輛，是普通出租車(chē)的3倍；英國(guó)倫敦有預(yù)約租車(chē)4.9萬(wàn)輛，是普通出租車(chē)的2.3倍。預(yù)約租車(chē)是城市交通非常活躍的一部分運(yùn)力。

　　“這就是智能交通，把租賃公司閑置的車(chē)輛盤(pán)活，把社會(huì)資源盤(pán)活，讓其精準(zhǔn)地為乘客服務(wù)，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂(lè)而不為呢？”滴滴專(zhuān)車(chē)方面認(rèn)為，未來(lái)滴滴移動(dòng)出行平臺(tái)將不僅包括打車(chē)和專(zhuān)車(chē)服務(wù)，還將包括拼車(chē)、快速公交服務(wù)，甚至還會(huì)解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

　　交通部將再次調(diào)研“滴滴專(zhuān)車(chē)”

　　雖然一些地方政府管理部門(mén)對(duì)專(zhuān)車(chē)服務(wù)明確表態(tài)，“一旦查處，將按‘黑車(chē)’處理，給予處罰”，但表態(tài)過(guò)后，似乎并沒(méi)有采取實(shí)際舉措。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，這反映了一些地方政府管理者的矛盾，專(zhuān)車(chē)服務(wù)的出現(xiàn)必然觸動(dòng)原有的利益格局，有些管理者習(xí)慣于墨守成規(guī)保護(hù)“傳統(tǒng)”，急于給專(zhuān)車(chē)定性，但同時(shí)，他們又對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問(wèn)題，所以又遲遲不愿采取實(shí)際措施。這種矛盾的心理造成了目前“禁而不停”的現(xiàn)象。

　　沈陽(yáng)把專(zhuān)車(chē)定性為“黑車(chē)”后，黃先生雖有些不以為然，但還是捏了一把汗。“萬(wàn)一全國(guó)都這么做了，我就吃不了這碗飯了。”黃先生說(shuō)，出租車(chē)每月需要繳納幾千塊錢(qián)的份子錢(qián)，而專(zhuān)車(chē)不用，因此開(kāi)專(zhuān)車(chē)收入還“比較滿意”，舍不得這份工作。

　　“不要一棍子打死。”11月27日，交通部新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會(huì)上的表態(tài)，總算給黃先生和專(zhuān)車(chē)服務(wù)企業(yè)吃了一顆定心丸。交通部新聞發(fā)言人給專(zhuān)車(chē)軟件服務(wù)定下了一個(gè)包容的基調(diào)——“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車(chē)服務(wù)對(duì)于滿足市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動(dòng)市場(chǎng)資源配置，緩解出行難等問(wèn)題，具有一定的積極作用。”

　　針對(duì)此前輿論提出的一些問(wèn)題，如適用法律法規(guī)不清晰，事故、保險(xiǎn)等易引發(fā)糾紛等，交通部新聞發(fā)言人提出了“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對(duì)各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車(chē)服務(wù)的不同模式和發(fā)展方向進(jìn)行調(diào)研。

　　據(jù)了解，今年10月，交通部有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人曾到滴滴專(zhuān)車(chē)的公司總部調(diào)研。滴滴專(zhuān)車(chē)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，交通部已確定再次調(diào)研滴滴專(zhuān)車(chē)，雖然調(diào)研時(shí)間目前還不清楚，但公司非常期待。《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 特約記者 白朝陽(yáng) | 北京報(bào)道