原標(biāo)題：張雪松：“兩小時(shí)交通圈”，開啟同城化新時(shí)代

　　根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，今年，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬(wàn)公里；5年后，即2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋中國(guó)省會(huì)以及50萬(wàn)以上人口城市。全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，就目前建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，2015年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，有望提前5年達(dá)成既定目標(biāo)。（3月25日中新網(wǎng)）

　　中國(guó)鐵路總公司提出，2020年要建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)。所謂“兩小時(shí)交通圈”，指的是相距600公里以內(nèi)的省會(huì)城市之間的交通圈，在這個(gè)半徑范圍之內(nèi)的城市基本上都在國(guó)家規(guī)劃的交通網(wǎng)中，形成經(jīng)濟(jì)交流圈。如果這一計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，各省會(huì)與北京、各省會(huì)之間都將由時(shí)速300公里的高速鐵路相連，屆時(shí)，相鄰區(qū)域間的同城化發(fā)展趨勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，并最終形成一個(gè)個(gè)緊密相連的城市群。

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，全國(guó)大市場(chǎng)隱藏著無(wú)限商機(jī)，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，國(guó)家建設(shè)的重要基礎(chǔ)，是抓住商機(jī)、將其轉(zhuǎn)化為真金白銀的重要角色。高速鐵路已成為當(dāng)今時(shí)代高新技術(shù)的集成和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，在東西部經(jīng)濟(jì)往來(lái)中起著不可替代的作用。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的國(guó)家。

　　鐵路建設(shè)與地區(qū)發(fā)展可謂是相輔相成，中國(guó)鐵路總公司提出的“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”戰(zhàn)略，看中的正是鐵路對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)所起到的推波助瀾的作用。我國(guó)國(guó)土面積遼闊，各地區(qū)之間距離相對(duì)較遠(yuǎn)，資源也難以集中，而我國(guó)現(xiàn)有的“城市圈”也存在著諸多漏洞，這些問(wèn)題極大地制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要想實(shí)現(xiàn)地區(qū)間資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)不同城市之間的分工合作，全方位、多層次的“城市圈”建立就顯得尤為重要。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生，迅速成為我國(guó)本土的名牌“商標(biāo)”，并成功帶動(dòng)了“城市圈”的發(fā)展步伐，它不僅極大削弱了城市間的距離，方便各城市間互通有無(wú)，還能促進(jìn)“城市圈”的綜合優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。

　　在我國(guó)，中西部經(jīng)濟(jì)落后的問(wèn)題由來(lái)已久，而交通是制約其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大“元兇”，近幾年來(lái)，高速鐵路深入中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，隨著高速線的建成通車，正式敲開了中西部地區(qū)長(zhǎng)期“緊閉”的大門，加速了人流、物流、信息流的流通，極大地促進(jìn)了東西部地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，為中西部地區(qū)發(fā)展注入了新的活力，將中西部等偏遠(yuǎn)地區(qū)從“孤立無(wú)援”中帶入了“城市圈”的隊(duì)伍中。

　　“兩小時(shí)交通圈”的建立離不開高鐵，但高速鐵路在修建過(guò)程中卻存在著諸多困難，需面臨地質(zhì)、氣候、環(huán)境等多方面的制約因素，相較于東部地區(qū)高速鐵路的修建，過(guò)程將更加復(fù)雜、也更加消耗時(shí)間。兩會(huì)期間關(guān)于鐵路的討論，大部分是圍繞高鐵運(yùn)行時(shí)速慢的問(wèn)題，但由于地形、環(huán)境等因素的影響，出于乘客安全考慮，降速成為迫不得已的選擇，給“兩小時(shí)交通圈”的建立也提供了難度。

　　“城市圈”的建立對(duì)于如今的中國(guó)，已不再是遙不可及的夢(mèng)想，有了技術(shù)與資金的支持，建成也只是時(shí)間的問(wèn)題，但建成之后能否發(fā)揮其真正的威力與功效，還有待考證。如何建立一個(gè)完整的“城市圈”、如何有效利用地區(qū)間資源提高發(fā)展質(zhì)量、如何實(shí)現(xiàn)各城市間多層次、全方位接軌，是值得有關(guān)部門深思的問(wèn)題。