據(jù)德國《明鏡》周刊5月26日報道，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長漢納戈爾特日前在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“未來3到5年內(nèi)，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關(guān)鍵角色。”

　　據(jù)法國國際廣播電臺5月26日報道稱，面對中國對手的快速發(fā)展，ICE快速列車生產(chǎn)商西門子等德國供貨商都將前景不佳。

　　德鐵高層5月訪華

　　今年將在京設(shè)采購辦公室

　　5月18日-5月21日，漢納戈爾特和采購部總監(jiān)烏韋·格云特一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業(yè)中的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　漢納戈爾特透露，德國鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購辦公室，目的是與列車生產(chǎn)商中國南車集團（CSR）和中國北車集團（CNR）合作：“我們估計，未來這兩家中國企業(yè)將占據(jù)世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路產(chǎn)品的出口份額。”

　　德國鐵路董事漢納戈爾特在接受德國《法蘭克福匯報》采訪時表示，在3到5年內(nèi)，亞洲、尤其是中國，可大部分滿足德國鐵路對列車和配件的采購需求。

　　采購將從輪軸開始

　　西門子遭遇強勁挑戰(zhàn)

　　德國鐵路目前每年從該國西部魯爾區(qū)城市波鴻采購的火車輪軸可達3.5萬組。但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國。隨著德國鐵路改變采購政策，老牌供貨商西門子等都將面臨挑戰(zhàn)。

　　漢納戈爾特說，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產(chǎn)品。”她還說中國政府對向德鐵出口列車很感興趣。

　　目前尚不清楚德國鐵路公司采購的列車是輕軌列車還是動車組列車。值得一提的是，中國的CRH3型動車組列車的原型車就是德國西門子的ICE-3列車，由中國北車唐客引進。中國以引進西門子交通集團先進技術(shù)并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　中國未來將占有

　　世界火車市場一半份額

　　德媒報道，漢納戈爾特還表示，中國和質(zhì)量互相對立的時代已經(jīng)過去。根據(jù)德國鐵路的預(yù)測，中國未來將占有世界火車市場的一半份額。德國N-TV電視臺評論道，德國出口強勁，大家都覺得偉大;德國要進口，大家就炸開了鍋。這種激動其實非常荒誕。貿(mào)易從來不是單行道。德國鐵路不是德國供貨商的促進協(xié)會。當(dāng)前，德國鐵路從波鴻交通技術(shù)公司購買的火車輪軸每組要價為2000歐元(約合人民幣1.35萬元)到3000歐元，中國競爭對手的產(chǎn)品則要便宜1/3。德國鐵路想降低成本實屬正常。