7月24日,新京報(bào)記者從摩拜獲悉,從7月26日起,摩拜在上海、深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。其中,上海市騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費(fèi)0.5元。在深圳騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費(fèi)1元。

今年以來,共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行過一輪調(diào)價(jià)。此次摩拜再度調(diào)價(jià),是否會引起其他企業(yè)跟隨?

摩拜開啟年內(nèi)第二輪調(diào)價(jià)

摩拜收取的車費(fèi)由起步價(jià)和時(shí)長費(fèi)兩部分組成,在此之前,上海市民騎行摩拜,起步價(jià)15分鐘收費(fèi)1元,時(shí)長費(fèi)0.5元/15分鐘。7月26日調(diào)價(jià)后,用車起步價(jià)15分鐘收費(fèi)1.5元,時(shí)長費(fèi)仍然為0.5元/15分鐘。

摩拜介紹,這次調(diào)價(jià)是計(jì)價(jià)方式調(diào)整,調(diào)價(jià)后每小時(shí)2.5元,較之前每半小時(shí)、每小時(shí)總價(jià)相同。深圳市調(diào)價(jià)前起步價(jià)1元/15分鐘,時(shí)長費(fèi)0.5元/15分鐘,則用車30分鐘花費(fèi)1.5元,用車60分鐘花費(fèi)2.5元。新計(jì)費(fèi)規(guī)則起步價(jià)1.5元/30分鐘,時(shí)長費(fèi)1元/30分鐘,則用車30分鐘花費(fèi)1.5元,用車60分鐘花費(fèi)2.5元。

摩拜表示,調(diào)價(jià)后將會推出騎行優(yōu)惠活動,此外,還提供各類單車騎行套餐。購買套餐的用戶在調(diào)價(jià)后騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。本次不涉及北京地區(qū)。

用戶小鄭現(xiàn)在偶爾會騎一次共享單車,對于此次摩拜漲價(jià),他表示“也沒差”。“漲到兩元的話,我還是會騎。”小鄭說,“某段路沒法坐公交,打的又太浪費(fèi),我才會騎車。那和打的比起來,兩元也不貴?！币灿杏脩舯硎咀约阂呀?jīng)很少騎摩拜了,數(shù)量太少是原因之一。

共享單車行業(yè)年內(nèi)已調(diào)價(jià)一輪

天氣回暖,令共享單車行業(yè)恢復(fù)生機(jī)。今年3月共享單車行業(yè)就進(jìn)行過一輪調(diào)價(jià)。當(dāng)時(shí)小藍(lán)單車先調(diào)價(jià),根據(jù)滴滴APP的信息,自2019年3月21日,小藍(lán)單車執(zhí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則,起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘;時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。按目前的計(jì)費(fèi)規(guī)則,用戶騎行15分鐘需要交費(fèi)1元,超過15分鐘交費(fèi)1.5元。之前用戶騎行小藍(lán)單車1小時(shí)之內(nèi)要交費(fèi)1元。

隨后,摩拜單車APP顯示,從4月8日起,在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則,騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費(fèi)0.5元。5月21日,摩拜在深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。起步價(jià)由1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘,時(shí)長費(fèi)由1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘。

哈啰出行客戶端顯示,哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則,每15分鐘1元。北京、沈陽等地每15分鐘1元,每小時(shí)達(dá)4元。

當(dāng)時(shí),熟悉共享單車行業(yè)運(yùn)營的張帆(化名)向新京報(bào)記者介紹,絕大部分的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)。共享單車企業(yè)調(diào)整騎行費(fèi)用與車輛耗損更新、早晚高峰調(diào)度、日常運(yùn)維管理等成本居高不下分不開。

■ 觀察者說

合理漲價(jià)有助于共享單車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

多位用戶告訴新京報(bào)記者,感覺多家共享單車都漲價(jià)了。對此,用戶小陳說:“這會削減隨便騎車逛街的需求,但是通勤剛需能接受。不超過三塊一次的使用費(fèi)用我覺得都還行,坐地鐵都要四元起?！绷硪晃挥脩粜∪~選擇購買共享單車月卡,來降低通勤成本。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東坦言,現(xiàn)在不是一個(gè)企業(yè)漲價(jià),而是多個(gè)企業(yè)一起漲價(jià),是因?yàn)楣蚕韱诬囆袠I(yè)再按照低價(jià)的收費(fèi)水平可能整個(gè)行業(yè)都無法發(fā)展下去。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗認(rèn)為,“共享單車用市場機(jī)制來定價(jià),有季節(jié)性需求,所以在旺季漲價(jià)屬正常情況。如果高了,大家不騎,就效益不好,再降價(jià)?！?/p>

今年以來,共享單車逐漸進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營?！肮蚕韱诬囆袠I(yè)目前主要的困難在于前期融資規(guī)模過大,盤子鋪得太大,運(yùn)營能力跟不上。而如今需要面臨資本回報(bào)的壓力,以及粗放運(yùn)營模式下的巨額成本,另外還有市場的諸多質(zhì)疑?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為,目前的價(jià)格調(diào)整,是企業(yè)回歸良性商業(yè)模式的重要步驟,也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然舉措。

中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林表示,在行業(yè)發(fā)展初期,共享單車平臺企業(yè)以規(guī)模擴(kuò)張為首要目的,不計(jì)成本瘋狂投放及低價(jià)策略,結(jié)果卻是企業(yè)虧損,同時(shí)也給許多城市帶來管理難題。在政府管理允許范圍內(nèi)的漲價(jià)是市場的自我反省行為,有利于行業(yè)走出對盈利模式的盲目信奉,進(jìn)入行業(yè)發(fā)展下半場精細(xì)化運(yùn)營和合理性管理的階段。眾平臺企業(yè)對于存量車的管理成本加大,市場和用戶將對價(jià)格做出理性的反應(yīng)。合理的漲價(jià)有助于對過去的市場策略進(jìn)行糾偏,使行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,為城市提供更好的公共服務(wù)。