易到用車用戶反饋退款不到賬，近日被監(jiān)管部門點(diǎn)名了。這不是網(wǎng)約車近期首遭被詬病“耍流氓”：乘客吐槽漲價(jià)、拒單一再刷下限?？此苾?yōu)惠的“充值返現(xiàn)”和被看似自愿的“高峰溢價(jià)”并不是想象的那么“美”；司機(jī)痛訴：“如今拆橋趕人走”；行業(yè)內(nèi)更是頻頻爆出“核心團(tuán)隊(duì)集體跳槽”……

記者觀察發(fā)現(xiàn)，從挖角者到被挖者，昔日的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“霸主”，在行業(yè)規(guī)范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，而并不主動(dòng)提升服務(wù)與平臺(tái)優(yōu)勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念背道而馳。

司機(jī)訴說： “我為啥既拿不到錢又退不了伙”

“專車剛興起時(shí)，XX(平臺(tái)名)怎么對司機(jī)的？又送手機(jī)又送水，又幫買車又幫買車險(xiǎn)；盼星星盼月亮，好不容易網(wǎng)約車合法了，XX就開始玩‘變臉’，最先被排擠出局的正是司機(jī)……”一位曾輾轉(zhuǎn)多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)告訴記者，“多個(gè)平臺(tái)都開始對司機(jī)下狠手。”

這一說法，在最近一個(gè)月里得到越來越多網(wǎng)約車司機(jī)的證實(shí)，他們反映的“不公平處境”，主要有“外地牌轉(zhuǎn)正無門遭平臺(tái)拋棄”“變相滯扣工資”“退車退伙門檻高”等方面。

一位準(zhǔn)備退出廣州市場的粵J牌網(wǎng)約車司機(jī)深有感觸：“即使在政策落地前一個(gè)月，與幾家平臺(tái)合作的本地車隊(duì)中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾‘車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉(zhuǎn)成高端車型’，沒想到政策落地后，最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言，過完春節(jié)后同行流失很多：“我們車隊(duì)從剛開始三十多人，到現(xiàn)在只剩下十幾人。”

更令司機(jī)們感到郁悶的是，乘客會(huì)把距離遠(yuǎn)、溢價(jià)的壞情緒發(fā)泄到他們身上，而他們卻并沒有因?yàn)榻拥礁嗟倪h(yuǎn)距離派單或溢價(jià)單而增加收入：“首先好評率驟降，其次就是溢價(jià)的大頭都被平臺(tái)拿走了，我們還要自掏腰包為遠(yuǎn)距離派單的油費(fèi)埋單?！?/p>

許多失望的網(wǎng)約車司機(jī)，與充值后怒刪App的乘客一樣：賬戶里的余額不要了。