快遞業(yè)將重新洗牌出現(xiàn)新格局？

國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務量完成313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務收入完成4005億元，同比增長44.6%。至此，快遞已連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速。今年1月，全國快遞業(yè)務量和收入同比增速僅為2.6%和6.2%。盡管有春節(jié)因素的影響，但可以明顯看出增速有所放緩。

受訪業(yè)內(nèi)人士認為，快遞業(yè)一些多年存在的深層次矛盾一直沒有得到有效解決，而且愈加凸顯，應當引起重視。

其一，大而不強。趙小敏說，許多快遞企業(yè)只是電商配套服務商，產(chǎn)品單一、利潤快速下降、消費者投訴不斷，一些網(wǎng)點陷入增量不增收困境。行業(yè)存在有規(guī)模欠質(zhì)效、有知名度欠美譽度、有數(shù)量欠差異化層次化的突出問題，服務質(zhì)量、安全管控等將對加盟制的快遞企業(yè)帶來新考驗。

其二，一些企業(yè)待遇不平等。徐勇認為，國內(nèi)許多航空樞紐為外資快遞巨頭提供用地，民營快遞拿地困難重重，這已成為國內(nèi)快遞發(fā)展航空貨運、完善網(wǎng)絡建設的主要障礙。在新業(yè)務跨境電商中，民營物流快遞還面臨通關申報審批時間長的難題。

其三，配套政策落地難。2014年以來，國務院兩次常務會議研究部署快遞發(fā)展問題并出臺政策舉措，廣東、浙江、江蘇、上海等快遞大?。ㄊ校┮餐瞥隽说胤綄嵤┺k法。不過，仍有一些地區(qū)尚未制定出臺實施辦法，如快遞企業(yè)反映，快遞電動三輪車上路等老大難問題仍有待破解。

盡管問題相對以前更為突出，但業(yè)內(nèi)人士預計，快遞業(yè)將是中國下一個可預見的“萬億級產(chǎn)業(yè)”。中國物流學會特約研究員楊達卿說，今年快遞業(yè)的業(yè)務量和收入還將保持高位增長。國金證券研究人員發(fā)布的報告也認為，今年快遞實際運營增速仍將保持40%以上，并看好快遞業(yè)發(fā)展的前景。

華平投資執(zhí)行董事張磊表示，幾大快遞公司完成上市后，產(chǎn)業(yè)格局基本已定，受行業(yè)規(guī)模效應、網(wǎng)絡效應的特點影響，將會出現(xiàn)強者恒強的局面。

業(yè)內(nèi)預計，快遞業(yè)將迎來由做大到做強、由追求規(guī)模到追求效益的“拐點”。