盈利模式不清晰

共享單車盈利模式表面上是通過(guò)分時(shí)租賃來(lái)部分變現(xiàn)，然后通過(guò)收取押金來(lái)回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。分時(shí)租賃那個(gè)錢，其實(shí)一點(diǎn)兒不重要，無(wú)論是摩拜，還是ofo，我相信他們心里都門兒清：哪怕有一億用戶，每天用一小時(shí)，也就1個(gè)億的收入，為此卻需要面對(duì)超過(guò)1千萬(wàn)輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價(jià)上浮空間有限。所以，他們壓根就沒(méi)指望通過(guò)一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來(lái)賺錢。

那通過(guò)什么盈利呢？押金。在你屁股跨上單車之前，都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)(要實(shí)名認(rèn)證)都發(fā)送過(guò)去，同時(shí)，你還得提交299元(摩拜、酷騎、快兔)或者99元(ofo)的押金。第一，可以退，所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢；第二，可以退，但公司不會(huì)自動(dòng)退，多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求退，因?yàn)橄麓斡密囘€得交，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無(wú)償占用；第三，押金不能動(dòng)用，不能當(dāng)租車費(fèi)扣減。這筆錢只會(huì)增加，永遠(yuǎn)不會(huì)減少；第四，由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過(guò)1個(gè)用戶。從這個(gè)意義上，共享單車的每輛單車存一份錢，類似一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。

《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2015年至2016年，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)的巨大增幅。據(jù)調(diào)查，共享單車在天津地區(qū)投放一個(gè)月來(lái)用戶使用量也相當(dāng)可觀?？焱贸鲂薪o出的數(shù)據(jù)是每輛車平均每天3單，3萬(wàn)輛算下來(lái)，一天騎行頻次達(dá)9萬(wàn)次。舉例：天津如有10萬(wàn)人注冊(cè)為某品牌共享單車用戶，以298元押金作為計(jì)算，該品牌單車運(yùn)營(yíng)商的押金池就達(dá)2980萬(wàn)元之巨。部分市民憂心忡忡地指出，這是否已經(jīng)距離“非法集資”不遠(yuǎn)了呢？