當(dāng)下武漢上百億的高新技術(shù)制造業(yè)，達(dá)到了13個，兩百億以上的，也有7個，而南昌的百億高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，幾乎是一片空白，武漢近年崛起了眾多的千億產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)規(guī)模已成，大器漸顯，未來需要惠及南昌等其他“中四角”城市，讓它們從東向發(fā)展，改為東西兼顧，也就可以為其他三省的城市發(fā)展提供動力，把它們變?yōu)槲錆h的腹地，擴(kuò)大武漢的戰(zhàn)略空間。

提升在全國的交通地位，補(bǔ)齊空港交通短板

從本質(zhì)上說，交通的便捷是高效率和低成本。

武漢的鐵路交通已經(jīng)獨(dú)步全國，進(jìn)步巨大，無需多言。水路交通，尚未達(dá)最佳狀態(tài)。但是，最大的短板，是空港交通。

空港交通意味著什么？高端人才的流動與高端政治、商業(yè)與社會要素的流動性與吸引力。特別是對于武漢與全國、全球的資源與信息流動方面，至關(guān)重要。

根據(jù)民行總局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照旅客吞吐量計(jì)算，2015年中國十大機(jī)場排名分別是北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、昆明長水機(jī)場、西安咸陽機(jī)場、重慶江北機(jī)場和杭州蕭山機(jī)場。有東部，也有西部。武漢作為中國大陸中心，竟然未入前十之列，甚至昆明、廈門、南京都城市都勝過武漢。

而從總量來說，北京首都機(jī)場2015年的吞吐量，為8994萬人。武漢為1894萬人，武漢僅為北京的五分之一。而成都達(dá)到了4200萬人，重慶為3239萬人。對于國家而言，中部腹地的重要性勝過西南，而中部之中的武漢，機(jī)場重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成渝。

在新的規(guī)劃中，武漢通同鄭州、南昌、合肥、太原等一道，被列為全國性綜合交通樞紐，機(jī)場建設(shè)定位為區(qū)域樞紐。但是，未來能夠提升多大幅度，直接決定武漢能否真正晉升國內(nèi)機(jī)場樞紐，先不要說國際空港了，落實(shí)國內(nèi)樞紐再說。