今年５月，這座新的大橋在棉花渡口附近建成，棉花渡組村民結(jié)束了祖祖輩輩走山路擺渡過河趕集的歷史。

放眼全國，過去人們以“小時(shí)”計(jì)算輪渡過江過河、以“天”計(jì)算翻山越嶺跋涉，現(xiàn)在因?yàn)闃蛄哼B通而變成分分鐘的事情。這些全天候的通道，結(jié)束“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國漫游”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達(dá)更為廣闊的世界。

大橋改善的不只是交通，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。

一座橋梁的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，大橋經(jīng)濟(jì)的崛起可帶動一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國交建副總工程師孟凡超說，大型橋梁建設(shè)可有效拉動建材、制造、裝備、就業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，推動新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及物流、運(yùn)輸、城鎮(zhèn)化等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合升級、拉動經(jīng)濟(jì)增長。

京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋，鋼梁總量達(dá)８．２萬噸，是國家體育場“鳥巢”的２倍；混凝土總量１２２萬立方米，約相當(dāng)于４個(gè)國家大劇院的用量；工程總投資１５０億元的滬通長江大橋，預(yù)計(jì)所用鋼材約４８萬噸，混凝土２３０萬立方米。研究顯示，高速公路（包括橋梁、隧道）每１億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會１８００個(gè)，帶動社會總產(chǎn)值增加接近３億元。

一座大型橋梁的建成，對一個(gè)人而言，是行路的捷徑；對一個(gè)地區(qū)而言，則是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通途。

２００８年，跨徑１０８８米的蘇通長江大橋建成通車，連接起蘇州與南通兩地，結(jié)束“南通南不通”的歷史，徹底改變了南通受到的長江天塹阻隔，使南通與上海、蘇南之間的時(shí)空距離大為縮短，有力地改變了南通的區(qū)位條件，同時(shí)促進(jìn)了上海、蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)跨江向北梯度轉(zhuǎn)移。

一座大橋，可以打通天塹阻隔，讓交通末梢變成交通樞紐，杭州灣跨海大橋?qū)幉▉碚f便是如此。２００７年杭州灣大橋建成通車后，寧波和上海不再隔海相望，寧波的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略布局快速推進(jìn)。當(dāng)時(shí)大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)承接上海大眾汽車、吉利汽車等多家大型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大橋北岸則承接多家石化企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

因一水相隔而孤懸海外的舟山，則隨著西堠門大橋、金塘大橋等５座跨海大橋及接線公路組成的舟山大陸連島工程建成，從海島時(shí)代邁向了陸海聯(lián)動新時(shí)代。

“跨海大橋把舟山與大陸相連接，加上杭州灣大橋，使舟山與寧波、杭州、上海的車程大為縮短，從而更緊密地融入了長三角經(jīng)濟(jì)圈?！痹O(shè)計(jì)了這５座跨海大橋的中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院總經(jīng)理助理宋暉說。

如果說長三角地區(qū)的橋梁群，改變了長三角地區(qū)的交通格局，加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級，促進(jìn)了長三角城市群的區(qū)域一體化進(jìn)程，那么，港珠澳大橋建成后，對大珠三角地區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改變，同樣不言而喻。