交通運輸部原總工程師鳳懋潤回憶，上海南浦大橋成為打破中國人沒有能力自行建設(shè)特大跨徑現(xiàn)代橋梁質(zhì)疑、進行自主創(chuàng)新的實踐載體。１９９１年，跨徑４２３米的南浦大橋建設(shè)成功。兩年多后，跨徑６０２米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸。

“這兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國的橋梁建設(shè)者，掀起了全國建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮?！兵P懋潤說。

橋梁的主跨長度，是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標志。此后，橋梁一個比一個跨度大，技術(shù)標準不斷提高。

大江上——懸索橋：１９９７年，跨徑８８８米的虎門珠江大橋建成；１９９９年，１３８５米一跨過江的江陰長江大橋通車；２００５年，跨徑１４９０米的潤揚長江大橋連接起鎮(zhèn)江和揚州兩地。鋼拱橋：２００３年，上海盧浦大橋以５５０米的跨越，成為當時世界跨度最大鋼拱橋；２００９年，主跨５５２米的重慶朝天門長江大橋通車，創(chuàng)下新的世界紀錄。斜拉橋：蘇通長江大橋跨徑達１０８８米，正在建設(shè)中的“世界公鐵第一橋”滬通長江大橋主跨１０９２米……

大山里——２００９年，主跨９００米的湖北四渡河大橋（橋面至谷底５６０米，相當于約２００層樓高）和主跨１０８８米的貴州壩陵河大橋（橋面至谷底３７０米）建成通車；２０１２年，主跨１１７６米的湖南矮寨大橋（橋面至谷底３３０米）建成通車；２０１５年底，主跨１１３０米的清水河大橋（橋面距谷底４０６米）建成通車；今年９月１０日，主跨７２０米的世界第一高橋——貴州北盤江大橋（橋面至江面５６５米）合龍……

大海上——２００５年，全長３２公里的東海大橋建成通車；２００８—年，全長３６公里的杭州灣跨海大橋建成通車；２０１１年，全長３６．４８公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長跨海大橋；全長５５公里的港珠澳大橋，是正在建設(shè)中的世界最長跨海大橋；全長１６公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，則是正在建設(shè)中的世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋……

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界?！敝麡蛄簩＜?、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。

橋梁建設(shè)大發(fā)展，得益于我國綜合國力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國家發(fā)展對橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達國家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來的實踐，更凝聚了我國橋梁建設(shè)者不斷超越自我的勇氣和智慧。

隨著科技發(fā)展和財力投入，我國有了建設(shè)大跨徑橋梁的實力。然而，不容忽視的是，一些地方政府領(lǐng)導(dǎo)和橋梁設(shè)計建設(shè)者過度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了認識誤區(qū)，把各種“之最”“第一”作為建設(shè)目標，過度追求大跨度方案。