火車(chē)站具有公共屬性，過(guò)度商業(yè)化擾亂了乘客正常的候車(chē)、乘車(chē)環(huán)境，是過(guò)猶不及，消解了公共服務(wù)的民生底色。

近日，新京報(bào)記者通過(guò)實(shí)地調(diào)查曝光了北京南站候車(chē)廳過(guò)度商業(yè)化的現(xiàn)象。對(duì)外宣稱總計(jì)5000個(gè)座位，可容納萬(wàn)余名旅客的北京南站，最近三四年，衣食住行各類商鋪已經(jīng)從車(chē)站外圍“入侵”到了車(chē)站的心臟地帶。在二樓直線距離50米的候車(chē)空間里，位于二樓候車(chē)廳檢票口兩側(cè)及大廳中央位置的商鋪共有58家，如果再加上兩側(cè)靠墻位置的商鋪，一共有88家，南站有過(guò)度商業(yè)化跡象。

北京南站是否存在過(guò)度商業(yè)化的問(wèn)題，或許只有去過(guò)幾次才能感知得到。至少就我的經(jīng)驗(yàn)而言，報(bào)道中提及的“進(jìn)站需在商鋪間穿行如走迷宮”、座位“消失”等問(wèn)題，并非夸張之辭。為避免站太久，我一般也都會(huì)卡著點(diǎn)進(jìn)站。

火車(chē)站為平衡收支，進(jìn)行適度的商業(yè)開(kāi)發(fā)，也是一種自我“造血”，本沒(méi)有問(wèn)題。但火車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)也有一條“紅線”，那就是不給乘客“添堵”。實(shí)際上，在火車(chē)站內(nèi)經(jīng)營(yíng)商鋪，也是基于供需關(guān)系下的市場(chǎng)行為，火車(chē)站抽取傭金，商鋪賺取利潤(rùn)，乘客能便捷購(gòu)物，是普惠之舉。

但也要看到，火車(chē)站作為基礎(chǔ)的公共服務(wù)設(shè)施，具有公共屬性，提供舒爽的乘車(chē)、候車(chē)環(huán)境，是公共品的應(yīng)有之義。過(guò)度商業(yè)化擾亂了乘客正常的候車(chē)、乘車(chē)環(huán)境，是過(guò)猶不及，消解了公共服務(wù)的民生底色。何況，從法理上說(shuō)，乘客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票相當(dāng)于與鐵路部門(mén)簽訂乘車(chē)合同，鐵路部門(mén)有義務(wù)提供良好的乘車(chē)與候車(chē)體驗(yàn)。

而且，商業(yè)規(guī)模過(guò)大擠壓乘客候車(chē)空間，也已經(jīng)涉嫌違規(guī)：《鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定，普通候車(chē)室當(dāng)中，每人使用面積不應(yīng)小于1.1㎡。報(bào)道稱，北京南站的人均使用面積小于這個(gè)數(shù)字。對(duì)此，雖然站方聲稱要進(jìn)行整改，但怎樣整改，整改效果如何，也需觀望。

隨著鐵道部改為鐵總，鐵總的市場(chǎng)化改革從未停歇，比如列車(chē)招標(biāo)冠名權(quán)，鐵路客票票面廣告公開(kāi)招商。但堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，并不意味著無(wú)限商業(yè)化，也不能忘了鐵路的公共屬性。此前長(zhǎng)沙火車(chē)站“候車(chē)室空調(diào)不開(kāi)，乘客吹空調(diào)需交錢(qián)”，就被批忘記“民生本分”。后經(jīng)記者調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多地方火車(chē)站都有過(guò)度商業(yè)化、壓縮基礎(chǔ)服務(wù)開(kāi)支的行為。這或許說(shuō)明，北京南站的過(guò)度商業(yè)化問(wèn)題，在鐵路系統(tǒng)是一種普遍的存在。

火車(chē)站可以商業(yè)化，但若用力過(guò)度，不只給乘客帶來(lái)不便，也降低了商業(yè)效率。如果火車(chē)站商鋪過(guò)多，讓很多乘客逗留時(shí)間過(guò)短，其實(shí)也減少對(duì)商鋪商品的消費(fèi)。所以，火車(chē)站店鋪過(guò)多，未必是最優(yōu)的商業(yè)路徑。有關(guān)方面對(duì)北京南站的問(wèn)題，莫止步于媒體報(bào)道之后立刻整改，對(duì)鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如何最大化地兼顧公共利益與商業(yè)，則是值得思考和探索的新命題。北京南站現(xiàn)在已經(jīng)表示，接下來(lái)將裁撤優(yōu)化商鋪，釋放候車(chē)面積，增加座椅1000個(gè)。

□王言虎（媒體人）