最近滴滴、優(yōu)步漲價之勢頗為生猛，將合并之初不漲價的宣示拋到九霄云外，也令習慣了互聯(lián)網(wǎng)時代低價或免費午餐的小伙伴們有點“蒙圈”。

這個周末，筆者一位同事點開滴滴準備出行，軟件顯示計價69元，價格如此之貴令他心慌，只好打了輛出租車，結(jié)果到了目的地，計價表顯示38元，價差之大令其愕然。

實際上，滴滴、優(yōu)步的漲價之旅早已開始，雙方宣布合并不久就悄然漲價，兩倍溢價是家常便飯。近期雖然略微回落，但這個雙休，瘋狂再現(xiàn)。

怎樣看待“兩家合一家”之后的漲價潮？平心而論，只要不涉及壟斷，網(wǎng)約車根據(jù)市場供需，適當調(diào)節(jié)價格，倒也并非完全不可接受。

按筆者以前的叫網(wǎng)約車經(jīng)驗，從家到單位，車費五六塊是常事，基本在傳統(tǒng)出租車價格的一半以內(nèi)，低得自己都不好意思。但過低的價格，必使網(wǎng)約車難以為繼。就近期情況看，滴滴、優(yōu)步漲價是不爭事實。特別是這個雙休日，滴滴、優(yōu)步在杭州市中心的漲價更是令人咋舌。但考慮到本周末西湖景區(qū)超常規(guī)的人山人海，這種離譜的價格恐怕難以構(gòu)成普遍性探討的基礎(chǔ)。

但是，但是來了。價格究竟?jié)q到什么程度合理？怎么個漲法，是直接坐地起價，還是意識到自己的責任做點什么？

筆者以為，目前滴滴、優(yōu)步價格漲幅過大、節(jié)奏過快。現(xiàn)在，滴滴、優(yōu)步價格已基本超越傳統(tǒng)出租車，起碼與之持平。到了用車高峰期，更是遠超傳統(tǒng)出租車。但是，傳統(tǒng)出租車是在有著高昂的“份子錢”以及飽受詬病的壟斷運營體制下才有現(xiàn)在這個價格水平，網(wǎng)約車卻以分享經(jīng)濟為基礎(chǔ)，極具成本和規(guī)模優(yōu)勢。

目前，滴滴、優(yōu)步行業(yè)規(guī)模巨大，但在管理、安全方面投入有限。車輛不是自己的，這比傳統(tǒng)出租車省下巨大開支。滴滴、優(yōu)步甚至連對乘客的人工客服、投訴電話都沒有。傳統(tǒng)出租車公司都是區(qū)域性的，但滴滴、優(yōu)步卻是全國性的。就杭州來看，今年4月運管部門給出數(shù)據(jù)，杭州注冊網(wǎng)約車司機為30萬。多個報道顯示，滴滴全國注冊司機超1000萬人。合理推測，優(yōu)步不會差太多。保守推測，滴滴、優(yōu)步每天的接單量起碼在數(shù)千萬人次甚至超億人次。也就是說，每一筆訂單多收一元錢，滴滴、優(yōu)步營收就多出數(shù)千萬元。這種規(guī)模經(jīng)濟，任何傳統(tǒng)出租車都難以望其項背。

而考慮到滴滴、優(yōu)步的漲價是雙管齊下——一邊對乘客漲價，一邊對司機加大提成，目前滴滴對司機收取提成比例已達20%，其獲取的收益就更是令人咋舌。

當然，咱不能看著人家賺錢就眼紅。畢竟，人家當初打江山的執(zhí)著和創(chuàng)意值得欽佩。但根本性問題在于，你賺這份錢的同時，究竟有無盡到企業(yè)責任，保障司機乘客安全，強化服務(wù)質(zhì)量？特別是，有無利用市場地位對乘客進行壟斷性提價？這值得輿論和監(jiān)管者警惕，也值得企業(yè)自省。

上周，商務(wù)部再次在新聞發(fā)布會上點出，滴滴、優(yōu)步合并未依法作經(jīng)營者集中申報，已對其調(diào)查。而在壟斷的質(zhì)疑聲中，滴滴、優(yōu)步卻始終悶不吭聲，大有置之不理之勢。但愿滴滴、優(yōu)步能以更負責任的行動，打消公眾以下顧慮：他們在飽受傳統(tǒng)出租車的諸多不便之后，迎來的又是一個只收錢、不管事的主兒?。ㄍ跤駥殻?/p>