近日，關(guān)于15元盒飯的供應(yīng)問(wèn)題，記者在南京開往上海的高鐵上進(jìn)行了暗訪。結(jié)果開車僅10分鐘，當(dāng)記者去買15元盒飯時(shí)，卻被告知已經(jīng)賣完了，更讓人意想不到是，當(dāng)記者向鐵路12306熱線反映問(wèn)題時(shí)，得到的回復(fù)居然是“如果賣完的話就沒有了，沒有規(guī)定15元的盒飯要不斷供。這個(gè)規(guī)定不是上海鐵路局的，是全國(guó)統(tǒng)一的規(guī)定?！?/p>

高鐵剛剛發(fā)車15元的盒飯就賣完了，這到底是發(fā)車之前沒做好準(zhǔn)備？還是根本就沒打算賣這種盒飯呢？此前，媒體就報(bào)道過(guò)不少高鐵上15元盒飯“藏著賣”的新聞。顯然，這些動(dòng)車組的行為，與鐵路基本服務(wù)宗旨相悖。事實(shí)上，從2015年1月1日起,中國(guó)鐵路總公司就已經(jīng)正式實(shí)施了《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，其中《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》明確規(guī)定：2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供?？扇缃瘢f(shuō)好的15元盒飯不斷供，咋又落空了？

雖然我們承認(rèn)“天下沒有免費(fèi)的午餐”，鐵路運(yùn)輸也是有成本的，作為企業(yè)也需要謀求經(jīng)濟(jì)效益。但鐵總作為國(guó)企，鐵路服務(wù)的公益性絕不能喪失。縱然盈利是鐵路必須考慮的主要因素，但五年前鐵道部就提出了屬地化配餐、預(yù)包裝盒飯、冷鏈、健全統(tǒng)一采購(gòu)機(jī)制和強(qiáng)制提供平價(jià)食品飲料等措施，因此，高鐵、動(dòng)車依據(jù)上座率來(lái)配比列車盒飯供應(yīng)，早已不該成為問(wèn)題。

而從鐵道部到鐵路總公司，改變的是體制，不變的應(yīng)是鐵路內(nèi)在的公益屬性。按要求，每列列車的15元標(biāo)準(zhǔn)盒飯配備應(yīng)達(dá)到30%以上，現(xiàn)在看來(lái)，很多列車恐怕不達(dá)標(biāo)。或者說(shuō)，因?yàn)榇哼\(yùn)來(lái)臨，盒飯需求有所提高。理想的狀況應(yīng)是，無(wú)論是高鐵還是動(dòng)車，都應(yīng)秉承良好的服務(wù)理念，回應(yīng)民生訴求，合理配餐，保障15元標(biāo)準(zhǔn)的盒飯充足供應(yīng)。

□鷹遠(yuǎn)（職員）