“大半夜，列車員告訴我們新縣站到了，我們下車后才發(fā)現(xiàn)不是新縣站，而是潑河站。夜里特別冷，我們滯留了2個(gè)多小時(shí)才離開(kāi)，真是太讓人生氣了?！?月23日凌晨1時(shí)許，由于列車員報(bào)錯(cuò)站，乘坐K1453列車前往河南省信陽(yáng)市新縣的100多名旅客，在潑河站提前下了車，中途被“甩客”。（1月25日《大河報(bào)》）

霸王級(jí)寒潮襲擊的大半夜，一群旅客被下錯(cuò)站，且這個(gè)站還是貨運(yùn)站，前不著村后不著店，上演了現(xiàn)實(shí)版的“人在囧途”，想想都讓人不寒而栗。

如果說(shuō)“列車員報(bào)錯(cuò)站”是由于事發(fā)突然，疏忽大意，但后面的錯(cuò)誤原本可以避免，當(dāng)旅客下車后發(fā)現(xiàn)是潑河站。有反應(yīng)快的乘客沖上了車，但其他旅客上車時(shí)卻被列車員阻止了。固然，列車啟動(dòng)了不允許乘客冒險(xiǎn)上車，但列車員明明知道錯(cuò)已釀成，卻沒(méi)有與列車長(zhǎng)及時(shí)溝通，采取補(bǔ)救措施。導(dǎo)致100余人滯留車站，挨凍受餓。雖然新縣站幾小時(shí)后派人派車送滯留乘客回家，但鐵路方面既沒(méi)解釋是什么原因，也沒(méi)向旅客賠禮道歉，嚴(yán)寒環(huán)境下的輕慢態(tài)度無(wú)法讓旅客滿意。

列車員報(bào)錯(cuò)站致使旅客下錯(cuò)車，稱得上是一起嚴(yán)重的甩客事故，據(jù)悉該次列車的停靠站里沒(méi)有潑河站。一般只有出現(xiàn)突發(fā)情況，列車才會(huì)在沒(méi)有經(jīng)停的車站停車。有工作人員推測(cè)：“當(dāng)時(shí)停車后，列車員可能還沒(méi)搞清楚情況，就直接報(bào)站了?！睕](méi)有通報(bào)與溝通，列車員的一句話改變了一大幫旅客的行程，說(shuō)明在工作程序上存在嚴(yán)重漏洞。而根據(jù)網(wǎng)友的反映，報(bào)錯(cuò)站并非孤例，因各種各樣的過(guò)失導(dǎo)致的奇葩事件屢有耳聞，“報(bào)錯(cuò)站、下錯(cuò)車”凸顯了鐵路方面服務(wù)水平低下、管理粗放的痼疾。

春運(yùn)，承載著千家萬(wàn)戶團(tuán)圓的期許，也意味著鐵路部門(mén)的千鈞責(zé)任，世界罕見(jiàn)的人口大遷徙對(duì)各方都是一個(gè)巨大考驗(yàn)。然而，從12306驗(yàn)證碼的吐槽到屢打不絕的“黃牛黨”，從“15元盒飯”到“列車員報(bào)錯(cuò)站”，一一構(gòu)成了旅客購(gòu)票難、回家難的現(xiàn)實(shí)版的“人在囧途”。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)力難以應(yīng)對(duì)暴漲的流動(dòng)人口回家過(guò)年，鐵路服務(wù)水平飽受詬病，沒(méi)有達(dá)到廣大旅客的服務(wù)要求?！皥?bào)錯(cuò)站、下錯(cuò)車”應(yīng)成為倒逼服務(wù)意識(shí)提升的抓手，進(jìn)而保障民眾的回家之旅暢通無(wú)阻。細(xì)節(jié)決定成敗，列車員的一個(gè)疏忽，會(huì)給眾多旅客帶來(lái)很多麻煩和損失，付出很大代價(jià)，甚至處于危險(xiǎn)境地。

海恩法則告訴我們，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 “列車員報(bào)錯(cuò)站”緣于責(zé)任心“搭錯(cuò)車”，在慶幸沒(méi)有造成更大影響之余，排查原因、亡羊補(bǔ)牢尤為關(guān)鍵。首先要加強(qiáng)工作流程的科學(xué)監(jiān)管，如加強(qiáng)衛(wèi)星導(dǎo)航，加強(qiáng)通訊化、數(shù)字化的核對(duì)程序，避免列車員粗心大意或意外而發(fā)生人工報(bào)錯(cuò)站之類的低級(jí)錯(cuò)誤；其次要制定長(zhǎng)期有效的補(bǔ)救措施，避免事故升級(jí)，把后續(xù)危害與損失降到最低；其三要嚴(yán)厲追責(zé)，該向旅客賠償?shù)木唾r償，該處罰的就處罰，該道歉的就道歉，只有讓相關(guān)人員付出代價(jià)，長(zhǎng)點(diǎn)記性，切實(shí)提高服務(wù)水平，及時(shí)排除安全隱患，才能遏制事故的苗頭從量變到質(zhì)變。春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始了，希望別再出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)站，導(dǎo)致旅客“人在囧途”。