事件：

日前，工信部正式對(duì)外發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的行動(dòng)計(jì)劃(2015~2018年)，首次提出要出臺(tái)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015~2020年)》，要求推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范。

《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015~2020年)》的提出，意味著今年以來(lái)備受關(guān)注的智能汽車(chē)，或許將在政府部門(mén)正式“發(fā)聲”后，進(jìn)入一個(gè)全新的比拼階段。

點(diǎn)評(píng)：

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革時(shí)代，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，則為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一種新發(fā)展的可能性。

在工信部這個(gè)政策出臺(tái)之前，谷歌已經(jīng)完成了超過(guò)50輛無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛逾100萬(wàn)米的路試；特斯拉也在上個(gè)月將車(chē)載系統(tǒng)升級(jí)為7.0版本，并加入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企如沃爾沃的無(wú)人駕駛技術(shù)、寶馬的自動(dòng)駕駛等路測(cè)，今年也在汽車(chē)業(yè)界掀起軒然大波。

不過(guò)，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，目前對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車(chē)最“感興趣”的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而大多數(shù)自主品牌車(chē)企，并沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等前瞻科技應(yīng)有的重視。

“國(guó)內(nèi)很多車(chē)企就是在炒作概念，根本沒(méi)有真正投入搞智能化，這種趨勢(shì)很危險(xiǎn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武此前在接受媒體采訪時(shí)，也對(duì)中國(guó)車(chē)企智能化發(fā)展表達(dá)過(guò)擔(dān)憂(yōu)。

另一方面，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企在過(guò)去10多年間，將大部分精力放在傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局方面，想要實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身并不簡(jiǎn)單；其次，汽車(chē)前瞻科技目前處于開(kāi)發(fā)階段，大量的資金投入會(huì)因?yàn)闀簳r(shí)的應(yīng)用性不強(qiáng)而找不到成本出口。

與此同時(shí)，從2014年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)從屈指可數(shù)的個(gè)例成為一種潮流，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布即將跨界造車(chē)并發(fā)布超前概念，這似乎讓汽車(chē)的未來(lái)科技感變得觸手可及。其中不乏騰訊、百度、樂(lè)視、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，也有谷歌與蘋(píng)果兩大國(guó)際企業(yè)在此領(lǐng)域展開(kāi)攻勢(shì)，方向無(wú)一不瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛功能在內(nèi)的智能汽車(chē)。

這些互聯(lián)網(wǎng)公司，他們正在謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，希望成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主導(dǎo)者。

但直到現(xiàn)在，還有一些傳統(tǒng)車(chē)企高層在內(nèi)的人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)這件事不靠譜，并不具備可操作性。

實(shí)際上，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂的“跨界造車(chē)”并不是閉門(mén)造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的交融早已展開(kāi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、車(chē)載平臺(tái)的不斷革新，都是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的新生產(chǎn)物。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)所帶來(lái)的變化，會(huì)超過(guò)任何一次新技術(shù)的引入，因?yàn)樗绊懙牟粌H是產(chǎn)品的技術(shù)性能，更重要的是改變整個(gè)汽車(chē)生態(tài)。任何企業(yè)只要從事汽車(chē)業(yè)務(wù)，它就是汽車(chē)企業(yè)，就該以消費(fèi)者體驗(yàn)最大化為價(jià)值觀推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展。

回到此次提出的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015~2020年)》來(lái)說(shuō)，這意味著政策的頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)凸顯了車(chē)聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關(guān)鍵就看國(guó)內(nèi)車(chē)企的行動(dòng)到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰(shuí)會(huì)有更多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。