六成市民支持票價(jià)微調(diào)

　　事實(shí)上，去年年底時(shí)，北京就曾傳出地鐵要漲價(jià)的消息。彼時(shí)，北京市政府辦公廳印發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。

　　“‘首都首堵’、乘車擁擠、乘車環(huán)境差、安全隱患等，是目前北京市公共交通的窘境，因此，改革是必要的，也是必須的”，北京師范大學(xué)社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院副院長(zhǎng)張強(qiáng)說。

　　從7月3日征集意見起，至7月6日17時(shí)，北京市發(fā)改委官網(wǎng)上共公布了293條市民建議。

　　記者發(fā)現(xiàn)，市民的意見主要分為三種。第一種是支持漲價(jià)的，占到了63%，其中又包括希望微調(diào)和大調(diào)兩種，分別占到了96%和4%；第二種為反對(duì)漲價(jià)的，約占總體的29%，包括希望維持現(xiàn)狀的和希望再降價(jià)的，兩者比例約為9:1；第三種則主要是對(duì)公交服務(wù)、乘車環(huán)境等方面提出建議，占到了8%。

　　殷先生是某央企職員，每天乘地鐵上下班的他，支持票價(jià)微調(diào)。

　　“北京地鐵票價(jià)太便宜了。我剛到北京的時(shí)候，覺得這是最大的福利。但隨著自己坐車次數(shù)的增加，我越來越感受到地鐵的擁擠，每天上下班的心情都很沉重。調(diào)一下也好。”殷先生說，希望通過適當(dāng)調(diào)整，引導(dǎo)一部分人去乘公交，或許能讓乘車環(huán)境好一些。

　　在網(wǎng)頁上建言的市民中，持這種觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。

　　“北京公交票制不合理，過低，是全國(guó)最低的。出行成本低，也拉低了生活成本，導(dǎo)致大量外埠人士不斷涌入，道路擁堵，空氣污染，資源匱乏，安全堪憂，社會(huì)福利被攤薄，生活價(jià)格被抬高，北京儼然成為適于賺錢而不適于生活的城市……北京票價(jià)應(yīng)該漲稍，地鐵票價(jià)應(yīng)是一個(gè)合理區(qū)間，遵守多坐車、多拿錢的原則，可以采取單一票制和遞進(jìn)制多元票制。”市民何馮說。

　　有不少人提出“分段計(jì)價(jià)”的調(diào)整策略。

　　“起步4公里以內(nèi)3元；4～12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。”市民焦桑在建言中寫道。

　　“合理范圍內(nèi)的票價(jià)上漲，市民是可以接受的。”黃偉說，他曾在其他票價(jià)高于北京的城市調(diào)研過公交乘客出行意愿，發(fā)現(xiàn)居民對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量，包括對(duì)候車時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)性、換乘次數(shù)、步行時(shí)間、乘車時(shí)間、舒適性等的關(guān)注，都要高于對(duì)公交票價(jià)的關(guān)注。

　　但也有人反對(duì)漲價(jià)，學(xué)生王成（化名）就是其中之一。

　　“學(xué)生沒有任何收入，兩元的地鐵票價(jià)對(duì)我們來說，剛剛好。”王成說，盡管每次出門，地鐵都很擁擠，但只要省錢了，還是很開心。“如果分段計(jì)價(jià)，我們?nèi)ヒ粋€(gè)稍遠(yuǎn)的地方，出行成本就太大了”。

　　市民陳媛媛也在建言中說道：“我認(rèn)為，為了促使大家減少私家車出行，地面公交票制票價(jià)應(yīng)以國(guó)家補(bǔ)助為主，不應(yīng)調(diào)價(jià)。”

　　她認(rèn)為，北京地區(qū)霧霾天連續(xù)增多，空氣污染目趨嚴(yán)重，這與地面交通工具過多有關(guān)，治理污染，應(yīng)考慮到促使民眾多乘坐公共交通工具，而調(diào)價(jià)會(huì)增加私家車出行數(shù)量，不宜提倡。

　　“其實(shí)很多時(shí)候，市民不只關(guān)心一個(gè)價(jià)格問題，更重要的是對(duì)公共政策決策過程中的知曉、參與。這次的建言獻(xiàn)策是個(gè)很好的嘗試，以開放的姿態(tài)征集意見，有利于得到市民的理解。”張強(qiáng)說。