新能源車共享公交車道？反對(duì)

　　信息時(shí)報(bào)訊 （記者 李慧燕） 廣東省發(fā)改委日前發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），其中提到，新能源汽車或可共享公交車專用道。此舉隨即引發(fā)廣州市民熱議，市政協(xié)委員韓志鵬更是炮轟：公交車道是給公交車專用的，其他機(jī)動(dòng)車怎能說(shuō)共享就共享呢？

　　省發(fā)改委：新能源汽車或享公交專用道

　　《意見(jiàn)》中提到，新能源汽車能優(yōu)先辦理入戶、年檢等業(yè)務(wù)，純電動(dòng)汽車入戶上牌時(shí)不須經(jīng)排氣檢測(cè)可直接發(fā)放機(jī)動(dòng)車污染物排放環(huán)保標(biāo)志。并研究出臺(tái)新能源汽車可共享公交車道、不受限號(hào)行駛約束等政策。

　　記者發(fā)現(xiàn)，并不是廣東第一個(gè)提出這類建議，2009年，四川成都市為了鼓勵(lì)車主購(gòu)買新能源汽車，除了在稅收等方面有優(yōu)惠外，在停車、行駛等方面也給予“特權(quán)”，比如讓新能源汽車在公交專用道上行駛，停車時(shí)減少三分之一或一半的停車費(fèi)等。

　　公交車道，又稱公交專用道，以廣州為例，一種是全天候的BRT模式，另一種是早晚高峰期的公交專用道。2001年，廣州首條公交車道在東風(fēng)路(農(nóng)林下路至人民北路段)開(kāi)通，全程僅4.5公里，然而私家車頻闖公交車道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，公交專用道形同虛設(shè)。直到2010年，廣州市交通部門大力推行公交專用道，BRT專用道也于當(dāng)年開(kāi)通。至2013年末，廣州已開(kāi)通320公里的公交專用道，遍布所有主干道；公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)60%。

　　為了體現(xiàn)公交優(yōu)先，廣州市政府出臺(tái)《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的措施》明確提出，要從路權(quán)、信號(hào)、用地保障以及加大財(cái)政投入等四方面充分體現(xiàn)公交優(yōu)先。隨后又出臺(tái)《廣州市公交專用道管理辦法》規(guī)定，在早晚高峰期，社會(huì)車輛不得闖入公交專用道，違者將罰款150元。對(duì)于違規(guī)進(jìn)入公交專用道行駛或停放的黨政機(jī)關(guān)車輛，除依法給予行政處罰外，還要抄告其車輛所屬單位，并在全市范圍內(nèi)通報(bào)。

　　政協(xié)委員：市場(chǎng)推廣不能特殊靠政策

　　對(duì)于新能源車是否該走公交專用道的做法，昨日，記者隨機(jī)采訪了十幾位市民和車主，其中95%以上的市民不支持新能源車走公交專用道。“憑什么呀？就因?yàn)檎С汁h(huán)保車，它就該享受特權(quán)？這是一種特權(quán)思維，違背了公交優(yōu)先的民意。”市民何先生憤憤不平地說(shuō)。

　　廣州市政協(xié)委員韓志鵬也認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車逐步采用新能源車是一個(gè)方向，不過(guò)真正讓新能源車占領(lǐng)市場(chǎng)，首先要考慮新能源車的性價(jià)比，市場(chǎng)推廣不能夠靠特殊政策、靠行政干預(yù)，還必須要有足夠的充電設(shè)施和停車場(chǎng)，必須有完善的配套。新能源車占用公交專用道，這與廣州市前兩年專門制定的有關(guān)公交專用道的管理辦法相違背。“在公交專用道的相關(guān)法規(guī)面前，應(yīng)該人人平等，其他機(jī)動(dòng)車怎能說(shuō)共享就共享呢？共享還能叫公交專用道嗎？不可以朝令夕改 ”。