新京報訊 據(jù)央視報道，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》提出京津冀交通一體化，三地交通互聯(lián)互通，將來形成1小時都市生活圈。其中規(guī)劃將北京地鐵6號線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

　　北京地鐵有望輻射周邊地區(qū)

　　中共中央政治局日前召開會議，審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》。記者獲悉，交通運輸部京津冀交通一體化領(lǐng)導(dǎo)小組于5月5日召開第二次會議，研究《〈京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要〉交通一體化實施方案》，安排部署2015年工作。

　　交通運輸部部長楊傳堂表示，2015年將加快推進京津冀城際鐵路網(wǎng)、北京新機場集疏運體系等專項規(guī)劃的編制和優(yōu)化完善工作。根據(jù)京津冀一體化戰(zhàn)略，北京地鐵有望輻射周邊區(qū)域。未來，京津間會形成由中小城市組成的走廊帶，需多條軌道交通線路串聯(lián)。

　　三條地鐵延長不在今年計劃中

　　據(jù)央視報道，為了解決河北燕郊等地居民對北京的通勤需求，正在道路交通和軌道交通上進行“一體化”規(guī)劃。目前北京正在打通平行于京通快速路的另外一條進京道路——西起朝陽區(qū)和通州區(qū)交界處、東至北京市市界的徐尹路，今年年底完工通車。年內(nèi)還將開工建設(shè)京秦高速，力爭2017年開通。這將緩解京通快速的通勤交通壓力。

　　在地鐵方面，北京地鐵6號線也將延伸到河北燕郊；大興線通至河北固安；房山線通至河北涿州。

　　6號線東延到燕郊的消息并不是第一次出現(xiàn)。2014年有媒體曾報道，地鐵6號線二期東小營站(目前運營站更名為潞城站)已經(jīng)預(yù)留出東延的條件，該站距離河北燕郊約幾公里。昨日，北京地鐵建設(shè)總公司以及廊坊政府方面均未確認該消息。

　　但據(jù)專家分析，地鐵線向外延伸并不意味著“一線直達”，以上線路可能會采取不同的聯(lián)通方式，比如城際換乘城市軌道的方式，城際軌道和城市軌道的運營主體會不同，前者將由鐵路部門運營。

　　另據(jù)記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，今年的地鐵建設(shè)計劃中并沒有6號線東延、大興線以及房山線延長項目。

　　■ 專家觀點

　　可通過城際軌道接駁

　　在京津冀一體化的大背景下，北京的交通怎么與河北、天津有機地協(xié)同發(fā)展，這在城市規(guī)劃業(yè)界也是難題。

　　城市規(guī)劃專家、清華大學(xué)教授文國瑋認為，北京的城市面積以及各方面承載量已經(jīng)很大，要避免軌道交通的延伸給北京帶來更大的人口以及交通壓力。他建議，北京的軌道交通與周邊地區(qū)的“接駁”，可以采用城際軌道甚至是更高一級的國家鐵路。

　　他分析稱，首先要考慮地鐵的運營特性，城市內(nèi)的軌道交通，一線最長的運營里程不宜超過40公里，超過40公里就會影響到運營調(diào)度及其他一些問題。此外，地鐵向外延伸也要考慮其運載旅客量是否可以保證其日常運營，根據(jù)北京周邊的幾個“居住腹地”人員結(jié)構(gòu)來看，通勤需求旺盛，但其他時段交通需求很低，這就很難保證地鐵一天的運營效率。

　　“沒必要非得把地鐵修出去，可以通過其他方式實現(xiàn)地鐵的功能覆蓋。”文國瑋說，軌道交通工具有分級，國鐵、城際、城市軌道各有各的功能，一般在城市與城市之間采用國鐵或者城際列車，這在國際上也是比較通用的。他建議，河北、天津與北京的軌道接駁，可以用城際軌道，而不是將地鐵直接修通到河北。

　　■ 相關(guān)新聞

　　7號線東延有望換乘八通線

　　記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，今年地鐵3號線、7號線東延、17號線、機場線西延新機場線等6條地鐵線路將開工建設(shè)。

　　開通不到半年，地鐵7號線便已有了繼續(xù)東延的打算。今年年底，7號線東延工程便將開工。

　　7號線東延工程西起7號線終點焦化廠站，東至通州環(huán)球影城，未來經(jīng)過環(huán)球影城的軌道交通線路并非只有地鐵7號線一條。

　　“環(huán)球影城將布局多條軌道交通線路，為其未來開通運營提供更多外部交通支持。”北京軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責(zé)人透露，目前設(shè)計人員正在研究將地鐵八通線向南延伸一站的方案，未來有望實現(xiàn)八通線、7號線在環(huán)球影城的換乘。

　　本組稿件采寫/新京報記者 郭超