原標題：歷數(shù)臺灣復(fù)興航空十余年間的十起安全事故

　　資料圖：臺灣復(fù)興航空一架客機23日在澎湖發(fā)生空難

　　B22816客機4日上午約10時56分迫降南港經(jīng)貿(mào)園區(qū)后方的基隆河，客機或因不明原因擦撞高架橋后迫降，機身斷裂，警消人員獲報后也全力搶救中。最新消息指出，機上人員共58人，其中9人死亡、18人受傷、22人救出、31人下落不明。那么，復(fù)興航空的飛行安全記錄如何呢？

　　根據(jù)飛航安全調(diào)查委員會官方網(wǎng)站等數(shù)據(jù)顯示，復(fù)興航空從2002年9月5日至今共發(fā)生10次事故，前九次事故分別為──

　　1、 2002年12月21日，也曾發(fā)生復(fù)興航空公司GE791班機于澎湖縣馬公市外海墜海事故，事故類型是結(jié)冰;復(fù)興航空公司GE791貨機，機型ATR-72，登記號碼B-22708，當?shù)貢r間上午01： 05由中正國際機場起飛，目的地為澳門國際機場。該機于01：52，約在馬公西南27公里處，自臺北區(qū)域管制中心雷達幕消失，航程時間47分鐘。該機累積飛行時間為19,254 小時，落地次數(shù)為25,529次。該機飄浮殘骸破片于當日下午在失事海域發(fā)現(xiàn)。

　　2、 2002年9月5日，復(fù)興航空公司GE517班機，國籍注冊號碼B-22810，機型ATR-72，起飛后約于高度五百呎時二號發(fā)動機尾管冒火，客艙冒煙。

　　3、 2003年3月21日復(fù)興航空公司GE543客機，機型空中客車A321，登記號碼B-22603，本地時間下午22： 35(1435UTC)降落臺南機場時，撞及36R跑道上施工工程車。機上計有正副駕駛2人，客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫(yī)。飛機左起落架、左輪艙門、左內(nèi)側(cè)后緣襟翼及左后方機身受損。

　　4、 2003年12月25日，復(fù)興航空GE006班機于降落時發(fā)動機火警。

　　5、 2004年10月18日，復(fù)興航空公司GE536班機，機型A320，由臺南機場飛抵臺北/松山機場10號跑道落地著陸后，在跑道末端清除區(qū)滑入左側(cè)草坪，于鼻輪滑進寬約1.5公尺、深約1公尺的排水溝中后停止。

　　6、 2005年7月19日19:15時，復(fù)興GE 028班機，機型ATR 72，B-22805，花蓮飛抵松山機場10號跑道進場落地，由EH滑行道脫離，在CC滑行道提前右轉(zhuǎn)進入勤務(wù)車道，右機翼前緣撞及停機坪照明燈柱后停止。機上駕駛員2人，客艙組員2人，乘客24人，其中客艙組員1人輕傷，余均安;右機翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔艙壁鈑變形，機坪照明燈柱無損。

　　7、 2012年5月2日下午1749時，復(fù)興航空公司一架ATR-72 GE 515班機，國籍標志及登記號碼B-22810，由松山機場起飛執(zhí)行載客任務(wù)，目的地為馬公機場，起飛通過約5,500呎時，#1發(fā)動機滑油警告燈閃，滑油壓力表擺動，之后#1發(fā)動機火警警告出現(xiàn)，組員依程序執(zhí)行處置，致動兩只滅火瓶并將#1號發(fā)動機關(guān)車返場，落地前塔臺詢問是否需地面支持，組員檢查發(fā)現(xiàn)火警情況已消失，回答不需支持，航機于1827落地，人機均安。

　　8、 2013年7月1日復(fù)興航空公司一架ATR-72型機，國籍標志及登記號碼B-22806，班機編號GE 5111航班，于臺北時間1618時，由松山機場起飛執(zhí)行載客任務(wù)，目的地為馬公機場。該機于起飛后，駕駛艙溫度升高，COMPT 與DUCT 溫度指示到頂，類似霧狀水蒸氣影響視線并造成正駕駛員臉、手及肚子不適，起飛后約3分鐘駕駛艙儀表板出現(xiàn)”OVERHEAT AIR”超溫警示訊息，飛航組員向管制員申請雷達引導(dǎo)ILS進場原場落地。隨后駕駛艙“ELECTRIC SMOKE”警告聲響，正駕駛員遂指示副駕駛員向航管宣告急迫通訊”Pan Pan”，要求盡速返航落地。航機位于五邊時飛航組員執(zhí)行「ELECTRIC SMOKE」程序，并于1631時返回松山機場，人機均安。

　　9、 2014年7月23日下午19時，復(fù)興航空ATR72的222號班機，從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場航線時，疑因臺風(fēng)麥德姆風(fēng)雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，于澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷?！?nbsp;