據(jù)微博認(rèn)證用戶@ GDTV央金（微博認(rèn)證名稱為廣東電視臺體育頻道主持人）稱，“今天（15日）廣州的士司機(jī)集體休息……早高峰路上的車況像放長假一樣；滿大街都是伸手打車的人，從表情看沒少等時(shí)間；路上只有很少的幾輛出租車，基本有客，也見司機(jī)落客后不再繼續(xù)搭載的。”

　　廣州的士司機(jī)老梁來自河南，當(dāng)年為了記清楚廣州的大街小巷在兩個(gè)月里走破了兩雙鞋，他曾以為自己一輩子就安心做個(gè)的士司機(jī)了。沒想到領(lǐng)他入門的同鄉(xiāng)如今卻勸他轉(zhuǎn)行。

　　由于對現(xiàn)狀不滿，廣州出租車集體于10月15日停駛“休息”。而這一天，正是第116屆中國進(jìn)出口商品交易會(huì)（下稱“廣交會(huì)”）開幕的日子。早在2008年12月，廣州便發(fā)生過此類事件。

　　盡管舍不得“休息”，老梁告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，休息一天損失三四百塊錢，但他還是參與了這次“休息”的活動(dòng)。

　　蛋糕越來越小

　　數(shù)日前，一封《致廣大出租車司機(jī)的公開信》在當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)群體中流傳開來。

　　這封信中稱，出租車行業(yè)現(xiàn)在越來越難做，從2007年至今，政府部門年年投放出租車，導(dǎo)致司機(jī)收入明顯下降。

　　的士司機(jī)郭師傅告訴本報(bào)記者，出租車市場現(xiàn)在越來越不好做。去年政府為了緩解上下班高峰期打車難的問題增加了1400輛車輛，之后，的士晚上的空跑里程增加了，高峰期還是打不到車。

　　根據(jù)廣州市政府的規(guī)劃，2016年以前還會(huì)向市場再增投一萬輛出租車。另外，快的、滴滴打車等也在組建自己的商務(wù)車隊(duì)。“市場就那么大，這么多人來分蛋糕，怎么吃得飽？”郭師傅說。

　　上述信中提出三大訴求，要求政府肅清黑車、克隆車，合理減輕稅費(fèi)及增加燃油補(bǔ)貼，并調(diào)整起步價(jià)、候時(shí)費(fèi)及計(jì)算返程車費(fèi)的公里數(shù)。

　　目前，廣州的出租車起步價(jià)為10元，起租里程2.5公里，續(xù)租價(jià)2.6元/公里，營運(yùn)行駛超過35公里后，計(jì)價(jià)器自動(dòng)加收50%空駛費(fèi)。與其他城市相比，北京起步價(jià)與廣州相同，上海起步價(jià)則為14元。

　　份子錢也是壓在出租車司機(jī)身上的一座大山。郭師傅告訴本報(bào)，每個(gè)公司的份子錢有所不同。平均下來，大概每輛車總負(fù)擔(dān)為一萬元以上，由兩個(gè)司機(jī)分?jǐn)?。算下來，司機(jī)們平均每個(gè)月的收入為6000元左右。

　　在這個(gè)行業(yè)里已經(jīng)做了三四年，郭師傅說兩年前比現(xiàn)在好做?，F(xiàn)在晚上跑同樣的里程，但收入減少了。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也間接影響到的士行業(yè)，以前直接從機(jī)場打車回市區(qū)的客人很多，現(xiàn)在更多的客人先坐機(jī)場大巴到市區(qū)再打車。“八項(xiàng)規(guī)定”后，應(yīng)酬喝酒的也少了，生意也受到了一定的影響。

　　當(dāng)年跟老梁同一批進(jìn)來的的士司機(jī)基本都已經(jīng)轉(zhuǎn)行了，他也在考慮轉(zhuǎn)行。“一個(gè)老鄉(xiāng)去了地產(chǎn)公司做銷售，收入稍微比開車少一點(diǎn)，但是強(qiáng)在有雙休。”老梁說，做出租車這行基本上全年無休，大年三十也要拉幾單客人才能安心去吃團(tuán)年飯。

　　“的士司機(jī)的輝煌時(shí)代已經(jīng)過去了。”老梁感慨，當(dāng)年他想拿車還被要求交6000元“茶水費(fèi)”，考試也非常嚴(yán)格，而現(xiàn)在不僅“茶水費(fèi)”越來越少人交，一些新司機(jī)路都不認(rèn)識也開上了出租車。

　　秩序大致正常

　　選擇在廣交會(huì)開幕這一天集體“休息”，的士司機(jī)們也算準(zhǔn)了政府會(huì)因此多少有些著急。

　　本報(bào)記者在廣交會(huì)展館附近逗留了半小時(shí)左右，盡管比平時(shí)少，街上仍有許多出租車駛過，除了少部分載有客人，大部分空車看到客人招手也不停。

　　16日還會(huì)不會(huì)繼續(xù)“休息”？郭師傅和老梁均回答：看情況。他們其實(shí)也并不想與政府對著干，這從他們稱自己的行動(dòng)是“休息”而不是“罷工”就可以看得出來。

　　對于的士司機(jī)們的訴求，廣州市政府到目前為止并未給出一個(gè)明確的回應(yīng)。除了“廣州交通”官方微博于15日中午12點(diǎn)多發(fā)出消息：“今天上午，全市道路交通總體運(yùn)行平穩(wěn)順暢、秩序正常，公交優(yōu)先，是治療城市擁堵病的良方好藥，建議市民優(yōu)先選擇公交、地鐵等公共交通工具出行。”

　　郭師傅說，對于這天的行動(dòng)，政府部門也早已聽到風(fēng)聲。許多人都在14日晚上收到短信，提醒市民盡量選擇公共交通出行。

　　車依然能打到，只不過比平時(shí)難一些。一位市民告訴本報(bào)，自己用滴滴打車試了三次，半小時(shí)后終于打到車。也有市民表示，的士停駛也有好處，道路比平日里順暢不少，乘坐公交車速度快了很多。

　　其實(shí)，的士司機(jī)心中的不滿已經(jīng)積蓄了多年。有的士司機(jī)反映：從上海、北京來的客人在廣州打車時(shí)都會(huì)說，廣州打車怎么這么便宜。一名家住番禺的市民告訴本報(bào)，番禺有很多黑車、克隆車，這些黑車管制不到位，擠壓了正規(guī)車原本就變小的生存空間。

　　生存壓力下，甚至有司機(jī)采取一些不誠信的手段，比如改裝打表器，在繞路后把發(fā)票上的車牌號劃掉或借口油墨不清楚以免乘客投訴。

　　去年此時(shí)，廣州的士司機(jī)也曾集體停駛抗議。當(dāng)時(shí)的化解方式是由出租車公司墊付燃油補(bǔ)貼。