各方反應(yīng)

　　的哥驚呼：搶生意的來(lái)了

　　26日，有關(guān)定制公交今天正式啟動(dòng)預(yù)約的消息一出，立即引來(lái)市民一片熱議。

　　上班族：期待，拼公交能省錢(qián)

　　家住武侯立交橋外側(cè)的楊先生，覺(jué)得定制公交很適合他這樣每天準(zhǔn)點(diǎn)到市中心上班的人群，而且出行費(fèi)用比開(kāi)車和打車都要省下不少。“我的車周一限行，周二到周五開(kāi)車上班，花銷不小。”楊先生算了一筆賬，開(kāi)車上班的工作日，從武侯立交到紅星路，車程大概14公里，早高峰路上要花1個(gè)小時(shí)。在單位附近，一天停車費(fèi)用26元。這樣算下來(lái)，一個(gè)月的工作日，油費(fèi)和停車費(fèi)要花大概850元。而周一限行，楊先生坐公交，但需要倒兩趟車才能到單位。如果打車，則要花費(fèi)30元左右。

　　“如果能‘拼’上同行的市民，開(kāi)通定制公交，那上班肯定省了。”楊先生設(shè)想了下，按照定制公交的票價(jià)，14公里的路程為8元，這樣一天往返的車費(fèi)是16元，遠(yuǎn)低于在市中心停車的費(fèi)用，同時(shí)也比打車省錢(qián)。

　　的哥：郁悶，客源可能會(huì)流失

　　26日傍晚6點(diǎn)，正時(shí)中心城區(qū)上下班高峰期，的哥李先生搭著乘客，在紅星路二段擁堵的快車道上慢慢挪動(dòng)。聽(tīng)到電臺(tái)中關(guān)于成都宣布開(kāi)通“定制公交”的消息后，李先生脫口而出：“糟了，搶生意的來(lái)了。”

　　李先生說(shuō)，每天早上上班高峰期，他都會(huì)在幾個(gè)大的樓盤(pán)外等客。“公交擠，私車堵，有很多熟客。”但如今定制公交來(lái)了，正規(guī)出租車又不能拼車，價(jià)格肯定競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別人。而定制公交可以正兒八經(jīng)走公交車道，高峰期速度他也比不過(guò)。李先生預(yù)感，定制公交將會(huì)搶走自己的不少客源。

　　但他回過(guò)頭想想說(shuō)，定制公交多了，開(kāi)私車的人就少了，城里也許不會(huì)那么堵，“多跑兩趟，有可能掙回來(lái)。”對(duì)話公交公司

　　最快有望9月開(kāi)行計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)行15條線路

　　華西都市報(bào)：市民期待已久的定制公交，今天終于要啟動(dòng)報(bào)名，公交部門(mén)做了什么準(zhǔn)備？

　　曾彥：為了開(kāi)通“定制公交”服務(wù)，公交公司已經(jīng)進(jìn)行了半年的準(zhǔn)備。目前前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，根據(jù)計(jì)劃今年年內(nèi)將有50輛定制公交，開(kāi)行15條定制線路，而現(xiàn)階段已有單位在聯(lián)系做對(duì)接工作。我們估計(jì)，最快9月就會(huì)有定制公交正式運(yùn)行。

　　華西都市報(bào)：定制公交車與普通公交車有什么不同？

　　曾彥：運(yùn)行初期，我們的定制公交車為12米長(zhǎng)的空調(diào)車，這也是市面上最常見(jiàn)的公交車。根據(jù)自身特點(diǎn)，我們對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行了一定改造，如采用軟座更加舒適，以及增加座椅等。目前一輛車有座位38至40個(gè)。以后，會(huì)根據(jù)客流需求來(lái)推出與客流需求相匹配的運(yùn)營(yíng)車型，如10米、7米等都有可能。

　　華西都市報(bào)：定制公交從申請(qǐng)到開(kāi)通，大約需要多久？發(fā)班和收班時(shí)間又是多少？

　　曾彥：申報(bào)后開(kāi)通線路的時(shí)間，我們會(huì)根據(jù)市民報(bào)名人數(shù)來(lái)定。越快達(dá)到運(yùn)行人數(shù)，就能越快開(kāi)行。至于定制公交的運(yùn)行時(shí)間，我們目前初定為清晨6點(diǎn)至深夜10點(diǎn)。他山之石北京青島率先開(kāi)行 定制公交為大城市緩堵

　　2013年9月，定制公交在北京、青島等城市火熱上線，給乘客帶來(lái)驚喜。2014年，大連、廈門(mén)、天津、杭州等城市也紛紛開(kāi)通，定制公交為大城市緩堵解壓發(fā)揮了作用。

　　北京定制公交目前有69條線路，每天班次約105個(gè)，覆蓋北京東南西北各個(gè)方向，日均運(yùn)送乘客2700人次。根據(jù)北京公交集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，北京每天都會(huì)新增150至200個(gè)訂單，上座率能達(dá)到90%以上，最多一條定制線路需配備十幾輛車，而且70%的乘客原來(lái)都是開(kāi)車出行。很多小區(qū)通過(guò)業(yè)主委會(huì)員或建立定制公交預(yù)訂群，召集本小區(qū)居民一起定制線路，最快一條線開(kāi)通只用了7天。

　　青島交運(yùn)集團(tuán)也已開(kāi)通141條定制線路，5600多名市民享受定制服務(wù)，減少4200多輛私家車出行。（華西都市報(bào)記者余行 賴芳杰 實(shí)習(xí)生楊力）