就近日傳出的嘀嘀、快的打車軟件將“合謀”徹底停止補貼的消息，3月20日，嘀嘀打車相關(guān)工作人員回應(yīng)本報記者：“現(xiàn)在暫無結(jié)束補貼的具體時間，現(xiàn)階段在全國實行乘客每天2單，每單補貼5元的優(yōu)惠政策。”這意味著，兩大打車軟件的補貼再次降至同一水平線。

　　年初開始，嘀嘀打車與快的打車兩大打車軟件，分別開通微信支付與余額寶支付平臺，并向出租車司機和乘客支付每筆10—20元不等的補貼。這種“你打車我請客”的營銷方式，立即掀起一股“掌上打車”的熱潮。

　　與此同時，“掌上打車”造成的行車安全、市場秩序、消費糾紛等問題也引起了相關(guān)部門的擔憂。從3月14日起，南昌市禁止出租車司機上下班高峰期在市區(qū)客源主要集中區(qū)域內(nèi)使用打車軟件，此前，武漢、上海、濟南等多個城市已出臺類似舉措。監(jiān)管部門對于打車軟件“管不管”與“如何管”的態(tài)度正在逐漸明晰。

　　交通安全如何保證？

　　2月24日，因駕車時打電話聯(lián)系乘客，成都的哥彭師傅成了首個因使用打車軟件招攬顧客違反交通法規(guī)而遭處罰的司機。

　　記者發(fā)現(xiàn)，有的司機在儀表臺上支起了兩臺手機，安裝不同的打車軟件，一路上搶單提示聲此起彼伏。而開關(guān)軟件、刷新界面、點擊搶單、聯(lián)系乘客、確定位置、接受支付等幾乎每一個環(huán)節(jié)都必須使用手機操作。在行駛過程中使用打車軟件必然會分散司機的注意力，對行車安全造成威脅。根據(jù)太原市交警支隊指揮中心發(fā)布的消息，僅2月19、20日兩天，太原市共發(fā)生106起涉及出租車的交通事故，其中不少是因司機用打車軟件搶單導致“分心”造成的。

　　“道路交通安全法實施條例第六十二條已經(jīng)明確規(guī)定，駕駛機動車，不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”中國人民大學法學院副教授孟濤指出，“出租車司機在遵守這一法律規(guī)定方面一直較好，但打車軟件的廣泛使用卻使他們突然變成了最容易違反規(guī)定的群體。”

　　“打車軟件雖然為人們的出行提供了便利，但任何技術(shù)創(chuàng)新都必須避免陷入鼓勵違法的弊端。”孟濤說，“作為出租車與乘客的中介服務(wù)提供者，打車軟件應(yīng)該在技術(shù)上將行駛過程中的出租車排除在可供預約的范圍之外，使司機只有在停下來后才能搶單。”

　　市場秩序誰來維護？

　　“沒有打車軟件，車是越來越難打了，清一色的空車開過去，都跟沒看見我似的。”在北京海淀醫(yī)院門口，一位等了半個多小時仍沒有打到車的老人說道。雖然打車軟件的普及率和使用率越來越高，但對于沒有使用智能手機的群體，“打車難”問題卻越發(fā)突出。

　　此外，記者發(fā)現(xiàn)，雖然一些地方交管部門對于“加價約車”的行為不予認可，但“加價”選項仍然存在于嘀嘀打車和快的打車軟件之中。

　　打車軟件公司的巨額補貼也給市場平衡帶來了影響。每單補貼10元時，北京市一些出租車司機透露，短途乘客有明顯增加的趨勢，“對于13元的起步價距離，10元的補貼讓使用打車軟件的乘客幾乎是‘白打車’。”而相比遠途乘客，出租車司機也更愿意搭乘短途客，“長途時間久，同樣的時間可以接好幾個短途客，而每趟的補貼卻是一樣的。”

　　“出租車運營價格在一定程度上能夠調(diào)節(jié)市場供需，對于鼓勵綠色出行有一定作用。”中國人民大學法學院副教授徐陽光說，“但打車軟件的營銷行為，影響到了價格調(diào)節(jié)功能。”

　　“技術(shù)創(chuàng)新有倒逼社會進步的功能，但往往也會造成一部分人的權(quán)益被忽略甚至受到損害。”徐陽光指出，政府部門在這一過程中應(yīng)該發(fā)揮保障公平的調(diào)控作用。“一方面，出租車上的招牌可以增加‘已預訂’的顯示，杜絕以打車軟件的名義故意拒載的情況；另一方面，作為公共服務(wù)的重要部分，不能將出租車的資源配置完全交給手機軟件，交管部門可以利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，介入手機軟件控制終端，對于早晚班高峰期或打車難高發(fā)區(qū)域，科學統(tǒng)籌調(diào)度工作；此外，交管部門還應(yīng)加強對手機軟件商家的監(jiān)督，針對資質(zhì)審查不嚴造成的非法運營問題、個別司機與乘客聯(lián)合騙補等問題進一步完善軟件的程序設(shè)計。”

　　消費糾紛怎么解決？

　　雖然打車軟件都設(shè)置了的士司機與乘客互相打分的評價功能，但“常爽約”和“難支付”引起的爭議仍然不少。

　　“我手機里顯示搶單成功，開過去等了乘客半天，打電話過去他卻說沒有收到搶單的信息，已經(jīng)打車走了。”北京的哥馬師傅對記者說。“這種由于系統(tǒng)本身或是網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定造成的‘爽約’情形，幾乎都是不了了之。”馬師傅還告訴記者，更常見的爽約情形，是乘客用軟件叫車以后，遇著空車就不管不顧直接走人。

　　而在支付環(huán)節(jié)，從乘客的手機顯示支付成功到出租車司機的手機收到付款信息，常常需要一段時間，這在上下班等時間寶貴的情況下顯得尤為緊張。特別是軟件系統(tǒng)在高峰期有時還會出現(xiàn)滯后、擁堵的情形，“明明顯示支付成功了，司機卻沒收到信息，我又急著去上班，司機讓我用現(xiàn)金重復支付了一次。”家住北京小莊社區(qū)的劉女士說。

　　記者從出租車公司了解到，近期“掌上打車”引發(fā)的投訴大量增加，但此類糾紛一般金額小、舉證難，各執(zhí)一詞的雙方當事人又很難再碰到一塊，處理起來十分頭疼。

　　中國人民大學法學院副院長楊東認為：“打車軟件作為新生事物，其帶來的責任認定難和權(quán)益維護難等問題，需要糾紛解決機制的創(chuàng)新。政府部門不僅要督促手機軟件商家完善可能存在的系統(tǒng)漏洞，更要將傳統(tǒng)的電話投訴等救濟方式與打車軟件的新平臺相結(jié)合，提供便利、公正的糾紛解決渠道，切實維護消費者的合法權(quán)益。”