發(fā)展中的問(wèn)題并不意味著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好的態(tài)勢(shì)發(fā)生了改變。相反，在“后補(bǔ)貼階段”，供給競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)將給消費(fèi)者帶來(lái)更多更好更實(shí)惠的產(chǎn)品，激發(fā)更多購(gòu)買(mǎi)欲望

受補(bǔ)貼退坡等因素影響，連續(xù)5年銷(xiāo)量增幅超50%的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2019年出現(xiàn)了4%的銷(xiāo)量下滑。

盡管與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)8.2%的負(fù)增長(zhǎng)相比，新能源汽車(chē)表現(xiàn)要好得多，但作為被寄予厚望、多年表現(xiàn)搶眼的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在補(bǔ)貼徹底取消的前一年竟出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，其前景還是引發(fā)了一些擔(dān)憂。以至于在前不久的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩一句“7月1日以后新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡”的表態(tài)，竟被誤讀為“補(bǔ)貼不退坡”，并引發(fā)市場(chǎng)的一片歡呼。

其實(shí)，“后補(bǔ)貼階段”的到來(lái)已是板上釘釘。按照工信部等4部門(mén)的政策安排，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼今年底將全部取消，補(bǔ)貼退坡的時(shí)間表，幾年前就已公布。而且，歷經(jīng)6年退坡，一輛純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼金額，已經(jīng)由最高十幾萬(wàn)元降至兩三萬(wàn)元。

業(yè)界對(duì)補(bǔ)貼依舊如此敏感，從表面看，是因?yàn)?019年退坡幅度較大，疊加宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力以及國(guó)五燃油車(chē)降價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)的擠出效應(yīng)，企業(yè)和市場(chǎng)消化起來(lái)需要時(shí)間。更深層次的原因，則是新能源汽車(chē)自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍顯不足，補(bǔ)貼退坡后新能源車(chē)價(jià)格相對(duì)于用戶價(jià)值出現(xiàn)較大背離，與同價(jià)位燃油車(chē)相比也沒(méi)有太多額外吸引力，新能源產(chǎn)品的盈利性普遍減少……

不過(guò)，這些發(fā)展中的問(wèn)題，并不意味著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好的態(tài)勢(shì)發(fā)生了改變。相反，對(duì)新能源汽車(chē)的“后補(bǔ)貼階段”，各界應(yīng)多些信心。

我國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系。經(jīng)過(guò)10年的培育和發(fā)展，我國(guó)不僅創(chuàng)造性地沖破了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期的道道難關(guān)，引領(lǐng)了電動(dòng)化這一全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主流趨勢(shì)，而且在動(dòng)力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了趕超，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也有長(zhǎng)足進(jìn)步。

為確保補(bǔ)貼退出后新能源汽車(chē)能健康發(fā)展，在供給側(cè)，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行的“雙積分”考核今年將正式實(shí)施，未來(lái)幾年，對(duì)新能源汽車(chē)積分比例的要求也將逐年快速提升。這將帶動(dòng)外資、合資以及新興車(chē)企新產(chǎn)品投放加速，而供給競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)無(wú)疑將給消費(fèi)者帶來(lái)更多更好更實(shí)惠的產(chǎn)品，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

在需求側(cè)，除去限購(gòu)限行城市對(duì)新能源汽車(chē)準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、路權(quán)的特殊關(guān)照，以及車(chē)輛購(gòu)置稅減免優(yōu)惠外，有關(guān)部門(mén)還將加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面的支持。伴隨著政策支持從“補(bǔ)購(gòu)買(mǎi)”轉(zhuǎn)為“補(bǔ)配套”“補(bǔ)運(yùn)營(yíng)”，用戶在使用端有望享受到更好體驗(yàn)。

更讓人欣喜的是，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正加速?gòu)恼唑?qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。2019年1至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)比例已經(jīng)接近55%，私人用戶中非限購(gòu)城市比例超過(guò)55%，甚至限購(gòu)車(chē)市非政策因素購(gòu)車(chē)比例也達(dá)到了21%……非限購(gòu)限行城市、私人用戶、較高檔次車(chē)型的增量機(jī)遇，已經(jīng)成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)需要各方呵護(hù)，車(chē)企自身也亟須加大創(chuàng)新力度，盡快推出滿足消費(fèi)者需求、有成本競(jìng)爭(zhēng)力的差異化產(chǎn)品。經(jīng)歷了去年第三季度的調(diào)整，自11月起，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已逐步恢復(fù)到補(bǔ)貼退坡前的平均水平，呈現(xiàn)出向好跡象。