本報記者 龍躍梅 通訊員 溫美春

不用帶手機、不用帶錢、不用帶卡，刷臉就可以過閘坐地鐵；走過一體化智能安檢閘機，就可以實現(xiàn)票務(wù)、安檢一體通過；站內(nèi)迷失方向或要找洗手間等，用手機掃描車站二維碼，就可以實現(xiàn)站內(nèi)導(dǎo)航……

近日，智慧地鐵示范車站在廣州地鐵三號線、APM線廣州塔站和二十一號線天河智慧城站正式上線，旨在讓乘客乘坐地鐵更安全、更便捷、更智慧。

300毫秒完成人臉識別快速通行

走進(jìn)廣州地鐵3號線廣州塔站進(jìn)站口，原來的玻璃票亭消失了，取而代之的是360°的環(huán)形智能客服中心。

工作人員介紹，新上線的智能客服中心包括人工模式與自助模式。即使地鐵客服人員暫時離開，乘客也可以在智能客服中心上自助辦理信息咨詢、服務(wù)預(yù)約、票務(wù)異常處理、發(fā)票開具等各項業(yè)務(wù)。當(dāng)?shù)罔F運營狀態(tài)發(fā)生變化，系統(tǒng)還將自動識別受影響乘客群體，向他們精準(zhǔn)推送告知信息。

除了智能客服中心，刷臉過閘，無感支付，在廣州塔站也已率先上線使用。記者實名注冊個人信息并綁定了支付方式后，在APM線廣州塔站的閘機前，把臉部對準(zhǔn)屏幕，閘機馬上開門放行。

工作人員介紹，在廣州塔站全新上線的4款人臉識別閘機，以實名制賬戶為依托，將生物特征與賬戶掛鉤，形成卡、碼、人臉為一體的賬戶系統(tǒng)，基于AI技術(shù)，在300毫秒內(nèi)完成人臉識別，快速通行。

此外，廣州塔站全新升級的智能邊門，基于人臉識別和指靜脈識別技術(shù)，對特殊乘客及本站授權(quán)的員工提供便捷進(jìn)出站功能，提升免費通道自助體驗。特殊乘客在站內(nèi)智能終端或“廣州地鐵”APP實名注冊后，即可使用人臉識別或指靜脈識別自助通過智能邊門，無需再安排工作人員值守，大大提高地鐵運營效率。

安檢、票務(wù)一次完成無需特定配合

地鐵乘客越來越多，如何解決傳統(tǒng)安檢模式下難以兼顧的效率與安全問題？智慧安檢系統(tǒng)解決方案給出了答案。安檢票務(wù)一體機是地鐵在確保安全和便捷的基礎(chǔ)上，集安檢與票務(wù)一體的創(chuàng)新嘗試。

與以往先過安檢，然后再進(jìn)閘機相比，現(xiàn)在乘客過了安檢票務(wù)一體機，就直接可以去乘坐地鐵，過安檢門的全程無需任何特定配合。

這樣的安檢，安全有保證嗎？記者了解到，安檢門可基本實現(xiàn)在排除乘客所攜帶日常隨身金屬物品的基礎(chǔ)上，探測到乘客身上的違禁品，并以圖文的形式分類顯示在屏幕上方，生成報警信息記錄到后臺管理系統(tǒng)，便于地鐵管理人員統(tǒng)計和分析。

票務(wù)功能又是怎么實現(xiàn)的呢？在多元化支付的基礎(chǔ)上，一體機通過生物人臉識別檢測設(shè)備，捕捉乘客標(biāo)簽特征，結(jié)合乘客“畫像”信息庫，實現(xiàn)乘客無感支付，票務(wù)設(shè)備逐步虛擬化，全面實現(xiàn)乘客出行全過程中身份無感智能識別，后臺自動完成系列票務(wù)操作，實現(xiàn)多元、便捷、集成的票務(wù)服務(wù)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智慧安檢系統(tǒng)對乘客而言，除了體驗集合多元票制與人臉識別的通過方式，還簡化了入站流程。對地鐵運營方來說，智慧安檢系統(tǒng)建立安檢信息化管理云平臺，實現(xiàn)地鐵線網(wǎng)級、站點級安檢專業(yè)的設(shè)備管理與人員管理，同時打通了AFC系統(tǒng)，完善乘客安全“畫像”，并且與公安系統(tǒng)信息互通，極大地提高安全性。

智慧地鐵有發(fā)達(dá)的“大腦”做支撐

廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊介紹，智慧地鐵示范車站采用迭代更新的軌交智慧操作系統(tǒng)，實現(xiàn)全息感知精準(zhǔn)服務(wù)、高效安全運行保障、設(shè)備智能診斷和健康管理，提高了服務(wù)質(zhì)量、運維效率、運營效益，保障運營安全。

記者了解到，智慧地鐵示范工程，以“一個平臺+四個應(yīng)用(綜合信息發(fā)布、客流智能引導(dǎo)、智慧安防、智慧站務(wù))”的構(gòu)建方式，實現(xiàn)新興技術(shù)與運營實景跨界融合，以軌道交通智慧操作系統(tǒng)穗騰OS為延展媒介，加速軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、智慧延展。

在智慧城示范站中，智慧地鐵大平臺，基于微服務(wù)架構(gòu)設(shè)計，打造了一個支持可迭代開發(fā)和業(yè)務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新的開放生態(tài)，由邊緣平臺、技術(shù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、AI中臺及智慧應(yīng)用構(gòu)成。

“所有數(shù)據(jù)可實時傳送給地鐵的‘大腦’進(jìn)行智能分析，并使用分析結(jié)果進(jìn)行智能決策或呈現(xiàn)給運營人員作為決策依據(jù)?！?新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院院長李德紘說，通過數(shù)據(jù)通信與傳感網(wǎng)絡(luò)、三維可視化與虛擬仿真、智能分析與智能聯(lián)動等最新技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用，完成對車站多方位、跨專業(yè)的管控，有效地提升車站信息化水平，豐富車站管理的內(nèi)涵，提高效率和服務(wù)品質(zhì)，降低運營成本。