記者從市重大項(xiàng)目辦和市軌道公司獲悉，昨日，新機(jī)場(chǎng)線一期工程正式開始試運(yùn)行。今年9月底，新機(jī)場(chǎng)線將隨北京大興國際機(jī)場(chǎng)同步開通運(yùn)營。

軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期全長41.4公里，途經(jīng)豐臺(tái)、大興兩區(qū)，全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車站。據(jù)悉，新機(jī)場(chǎng)線列車“白鯨號(hào)”首次采用基于城際平臺(tái)的市域車型，最高時(shí)速可達(dá)160公里，從草橋到新機(jī)場(chǎng)僅需19分鐘。

市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新機(jī)場(chǎng)線是北京大興國際機(jī)場(chǎng)“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達(dá)、大運(yùn)量的公共交通服務(wù)專線、快線，也是北京市軌道交通“十三五”規(guī)劃中的一條骨干線路，是落實(shí)北京城市總規(guī)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。

據(jù)其介紹，新機(jī)場(chǎng)線一期工程在協(xié)調(diào)建設(shè)管理、投融資模式上創(chuàng)新多、標(biāo)準(zhǔn)高，在設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備、運(yùn)營等方面都采用了大量新技術(shù)和高新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了多個(gè)全市乃至全國第一，是北京城市軌道交通建設(shè)具有里程碑意義的項(xiàng)目。

■ 記者體驗(yàn)

從磁各莊站到新機(jī)場(chǎng)僅用15分鐘

新機(jī)場(chǎng)線列車到底有多快？座椅是否舒適？內(nèi)部空間大不大？有哪些便利設(shè)置？昨日，記者搭乘“白鯨號(hào)”從磁各莊站開往新機(jī)場(chǎng)北航站樓站，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了新機(jī)場(chǎng)線的快捷與舒適。

列車駛在地上段可正常使用手機(jī)

昨日上午9時(shí)45分許，“白鯨號(hào)”從磁各莊站出發(fā)，行駛約15分鐘后，列車到達(dá)新機(jī)場(chǎng)北航站樓站。除去進(jìn)出站的幾分鐘，該路段大部分為地上段，記者注意到，列車在地上運(yùn)行時(shí)，手機(jī)信號(hào)正常，可連接網(wǎng)絡(luò)和撥打電話。

新機(jī)場(chǎng)線總設(shè)計(jì)師姜傳治表示，試運(yùn)行期間新機(jī)場(chǎng)線按照120公里/小時(shí)的時(shí)速試跑，試運(yùn)營初期，大約每6.5分鐘發(fā)一趟車。

列車駕駛室里，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已安裝完畢。據(jù)介紹，未來正式開通運(yùn)營后，列車可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，司機(jī)僅作為輔助，可將更多精力投入到列車服務(wù)中。

車廂空間寬敞 所有座位均可充電

列車上，列車座椅分商務(wù)車廂和普通車廂兩種，普通車廂一排4座，商務(wù)車廂一排3座。座椅尺寸和間距超過復(fù)興號(hào)高鐵動(dòng)車組二等座和一等座要求。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，座椅空間除容納一人乘坐外，還可以放置一個(gè)登機(jī)箱。

據(jù)介紹，商務(wù)車廂的寬度為3.3米，比通往首都機(jī)場(chǎng)的“老機(jī)場(chǎng)線”更寬敞。商務(wù)車廂座椅為軟座，椅背可調(diào)節(jié)，座椅上方設(shè)有閱讀燈，相對(duì)普通車廂舒適度更高。此外，商務(wù)車廂座椅可隨車向進(jìn)行前后調(diào)整。

無論是商務(wù)車廂還是普通車廂，在列車兩個(gè)座椅中間，都專門設(shè)置了USB充電接口，可以用來給手機(jī)等電子設(shè)備充電；在車門處，每節(jié)車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內(nèi)部空間并保證行李安全性，為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗(yàn)。此外，每扇車門處放置有一個(gè)滅火器，保證消防安全。

每站四部直梯 衛(wèi)生間對(duì)標(biāo)航站樓

磁各莊站以天藍(lán)色為主色調(diào)，頂部以凹凸有致的曲線覆蓋，夾以靈動(dòng)的燈光線條，打造出波光粼粼的靈動(dòng)效果。新機(jī)場(chǎng)北航站樓站以白色為底色，站臺(tái)頂部與立柱曲面接觸，黃色和黑色的粗線條向四面延伸，仿佛一棵棵大樹樹干向外伸展開來。

新機(jī)場(chǎng)線總設(shè)計(jì)師姜傳治介紹，新機(jī)場(chǎng)線每站設(shè)有4部直升電梯，站臺(tái)兩側(cè)各兩部手扶電梯。新機(jī)場(chǎng)北航站樓機(jī)場(chǎng)站臺(tái)長186米，從地鐵出來，步行到電梯扶梯處，平均距離約120米，旅客可乘坐電梯從站臺(tái)層到站廳層進(jìn)行值機(jī)。未來，新機(jī)場(chǎng)還將在地下一層實(shí)現(xiàn)出地鐵后直接值機(jī)。

其介紹，新機(jī)場(chǎng)線每站設(shè)有衛(wèi)生間，比普通地鐵衛(wèi)生間空間更大，衛(wèi)生條件更好。新機(jī)場(chǎng)北航站樓站衛(wèi)生間則與航站樓標(biāo)準(zhǔn)一致，設(shè)有供旅客放置行李的位置，在裝飾上也將采用與機(jī)場(chǎng)航站樓一致的風(fēng)格。

■ 列車

看點(diǎn)1

全自動(dòng)駕駛可自動(dòng)喚醒

新機(jī)場(chǎng)線采用了世界最高等級(jí)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、運(yùn)行、休眠等全過程。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)還可免除人工繁瑣的日常檢查、清洗作業(yè)，列車能夠精準(zhǔn)控制停車時(shí)間，解決了列車正線運(yùn)行人力投入大、效率效益低的問題。

據(jù)市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的安全與效率，可進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性；提升系統(tǒng)應(yīng)急處置水平，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

據(jù)悉，下一步，北京還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

看點(diǎn)2

首次設(shè)置行李車廂

新機(jī)場(chǎng)線列車“白鯨號(hào)”共有8節(jié)車廂，首次采用“載客車廂+行李車廂”設(shè)置的“7+1”形式，全列定員448人。

據(jù)市重大項(xiàng)目辦總工程師楊廣武介紹，“白鯨號(hào)”可采用大小車編制。客流高峰時(shí)，10列8節(jié)編組的“白鯨號(hào)”列車可滿客同時(shí)運(yùn)行；客流量低時(shí)，可把兩輛8節(jié)編組列車拆分為4輛4節(jié)編組，采用3節(jié)普通車廂加1節(jié)商務(wù)車廂的“3+1”形式運(yùn)營，保證發(fā)車密度不減小。

按照規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)線將從草橋站向北延長約3.5公里，全部為地下線，至麗澤商務(wù)區(qū)，與建設(shè)中的地鐵14號(hào)線、16號(hào)線及規(guī)劃中的11號(hào)線換乘，并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)接合車站設(shè)置一座城市航站樓，提供值機(jī)和行李托運(yùn)服務(wù)。屆時(shí)，旅客可以提前在麗澤商務(wù)區(qū)站辦理登機(jī)牌和行李托運(yùn)手續(xù)，極大地方便了旅客出行。

■ 車站

各站均可換乘與航站樓深度融合

新機(jī)場(chǎng)線一期三座車站及未來北延后的麗澤商務(wù)區(qū)站均為換乘站。四座車站及車輛段均實(shí)現(xiàn)了一體化建設(shè)。

北航站樓站與大興國際機(jī)場(chǎng)北航站樓深度融合，著力打造京雄城際、新機(jī)場(chǎng)線、R4線、預(yù)留軌道線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線五線并設(shè)的大興國際機(jī)場(chǎng)綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓合一。

磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站。車站設(shè)置下沉廣場(chǎng)引入自然風(fēng)、自然光與客流；在地下形成步行街區(qū)網(wǎng)絡(luò)；地上二層設(shè)置步行道及自行車道。車輛段上蓋進(jìn)行一體化開發(fā)，與片區(qū)發(fā)展軸線和新鳳河景觀帶緊密結(jié)合，規(guī)劃配置居住、辦公、交通、養(yǎng)老、社交、教育、休閑等功能。

草橋站通過對(duì)周邊綠地、地鐵出入口、站前廣場(chǎng)和交通接駁設(shè)施等進(jìn)行一體化整體布局，打造與10號(hào)線、19號(hào)線三線換乘的公共服務(wù)配套、城市景觀融合的城市微中心。

未來，規(guī)劃中的麗澤商務(wù)區(qū)站與在建的14、16號(hào)線及規(guī)劃中的11號(hào)線、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站。

三車站依次呈現(xiàn)古今絲綢之路主題

新機(jī)場(chǎng)線一期三座車站內(nèi)景設(shè)計(jì)以“一帶一路”為主題，以中國傳統(tǒng)文化為背景，采用現(xiàn)代最新科技展示手段，古代陸上絲綢之路、海上絲綢之路、現(xiàn)代的空中絲綢之路以及未來科技發(fā)展（麗澤站）的絲綢之路依次呈現(xiàn)。

其中，草橋站以“路上絲綢之路”為主題，站廳將打造成有“路”有“花”的美麗花園；磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題；新機(jī)場(chǎng)北航站樓站以“空中絲綢之路”為主題。

■ 線路

軌道、高速共構(gòu)綠廊體驗(yàn)“穿過森林去機(jī)場(chǎng)”

據(jù)市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場(chǎng)線首次嘗試設(shè)計(jì)了軌道、高速共構(gòu)共廊的交通模式。地下是集納燃?xì)?、電力、供水、通信等設(shè)施的綜合管廊，地面是市政道路團(tuán)河路，中間是軌道交通新機(jī)場(chǎng)線，最上方是新機(jī)場(chǎng)高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構(gòu)體系。

共廊不僅可以集約利用土地、降低建設(shè)成本，還可以與周邊地塊充分結(jié)合，將夾角空間打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊，旅客今后搭乘新機(jī)場(chǎng)線時(shí)將有“穿過森林去機(jī)場(chǎng)”的美好體驗(yàn)。

共構(gòu)綠廊不僅是旅客乘坐新機(jī)場(chǎng)線抵達(dá)北京大興國際機(jī)場(chǎng)的必經(jīng)之路，還隸屬廣義上的南中軸區(qū)域，連接了南苑團(tuán)河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯(lián)北京南北向景觀帶的重要組成部分。

新機(jī)場(chǎng)線社會(huì)資本超總投資50%

新機(jī)場(chǎng)線建設(shè)引入全周期投融資模式，是全市第一條從投資、建設(shè)到運(yùn)營全周期采用政府和社會(huì)資本合作模式的城市軌道交通線路。

據(jù)了解，參與新機(jī)場(chǎng)線社會(huì)資本投資的中標(biāo)公司不是單獨(dú)的一家，而是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（含北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司）、北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京市政路橋股份有限公司（含北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）、中國鐵建股份有限公司（含中鐵十四局集團(tuán)有限公司、中鐵十二局集團(tuán)有限公司）共四大家（八小家）單位共同組成的聯(lián)合體。

據(jù)悉，該聯(lián)合體為新機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目注入的社會(huì)資本超過總投資的50%。

新京報(bào)記者 吳嬌穎