與往年傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九”不同,行過大半的2018中國車市不僅延續(xù)著緩慢增速的態(tài)勢,不斷更新的月度數(shù)據(jù)更是反映著現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)酷。今年9月,中國乘用車銷量再次下降,已連續(xù)3個(gè)月銷量增速同比下滑,降至近7年來的“冰點(diǎn)”。全球汽車銷售也不樂觀,不僅延續(xù)了2017年的低增長,全球各大市場汽車銷售增速放緩,中國反成不少外資車企碩果僅存的增量市場。

不過,在全球車市充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下,新能源車市場卻方興未艾,新能源車銷量增速一枝獨(dú)秀,吸引各大汽車巨頭加碼布局,業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車將迎全球放量。

乘用車產(chǎn)銷增速或轉(zhuǎn)負(fù)

車市向來“金九銀十”,不過今年似乎有些例外。

日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2018年9月,中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛,同比下滑11.71%;銷售239.41萬輛。具體到乘用車領(lǐng)域,今年9月,乘用車生產(chǎn)202.48萬輛,同比下滑11.86%;銷售206.05萬輛,同比下滑12.04%。

事實(shí)上,這已是連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。數(shù)據(jù)顯示,自今年7月國內(nèi)車市以同比4.0%的負(fù)增長踩下“剎車”后,8月繼續(xù)同比下滑3.8%,9月降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至罕見的兩位數(shù)。同時(shí),這也是自2009年中國成為全球第一大汽車市場后,首次出現(xiàn)單月銷量下滑超過10%的情況。

“第四季度中國汽車市場將呈現(xiàn)繼續(xù)下滑趨勢?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示,往年6、7月因受季節(jié)因素影響,市場增長相對平淡,8月是車市由弱走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),但今年8月以后汽車銷量仍在加速下跌,可見市場之嚴(yán)峻。因此,他預(yù)判今年乘用車整體增速將是零增長或負(fù)增長。

對此,國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析,1～9月汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%,考慮到產(chǎn)銷已連續(xù)3個(gè)月同比下滑,今年汽車產(chǎn)銷量很可能出現(xiàn)負(fù)增長。

周毅表示,汽車行業(yè)銷量慘淡,主要受往年銷量基數(shù)太大、消費(fèi)者信心不足、宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間,2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后,汽車銷量下降在意料之中。

中國市場成亮點(diǎn)

放眼全球,汽車市場也仿佛提前步入寒冬。

10月9日,大眾汽車披露其9月的全球銷量數(shù)據(jù),同比下降18.3%至48.5萬輛,其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛,德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛,中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。

不只是大眾,通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都環(huán)比下滑。

來自Mark Lines的數(shù)據(jù)顯示,今年7月,美國新車銷量僅為137.04萬輛,同比下滑3.2%;8月,美國新車銷量為148.23萬輛,同比下降0.1%;1～8月市場累計(jì)銷量46.34萬輛,同比增長1%。進(jìn)入9月,美國車市同比仍出現(xiàn)較大跌幅,許多品牌的轎車銷量均出現(xiàn)雙位數(shù)衰退,僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。

來自日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合的數(shù)據(jù)顯示,今年1～8月日本車市累計(jì)銷量約為353.82萬輛,同比下降0.8%;到了9月,日本新車市場銷量同比下降2%至約48.54萬輛;1～9月,累計(jì)銷量下降0.9%至約402.37萬輛。

相比之下,進(jìn)入微增長狀態(tài)的中國汽車市場表現(xiàn)反而成為不少車企9月成績單中的唯一亮眼。如,寶馬在華銷量約為5.27萬輛,同比增長7.1%;豐田在中國市場(含雷克薩斯)終端零售銷量約為14萬輛,較去年同期增長近18%。此外,包括奔馳、奧迪、現(xiàn)代在內(nèi)的多家品牌都在中國市場獲得了正向增長。其中,剛剛公布最新銷量數(shù)據(jù)的奔馳汽車,除了中國區(qū)市場表現(xiàn)出類拔萃外,全球其他地方的市場銷量都出現(xiàn)了下滑態(tài)勢;奧迪汽車9月全球銷量也同比下滑了22%,除了中國和墨西哥市場外,歐洲市場下滑幅度明顯,美國市場則基本與上月持平。

新能源車一枝獨(dú)秀

與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對比的是新能源汽車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1～9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛,同比分別增長73.05%和81.05%。其中,插電式混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,今年三季度產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛,同比分別增長138.04%和146.87%;純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過五成。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬臺(tái),同比增長七成,創(chuàng)歷史新高。9月的純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng),1～9月新能源乘用車銷量達(dá)60萬臺(tái),同比增長近一倍。

新能源車的產(chǎn)銷不僅在中國市場一枝獨(dú)秀,也是全球冷清車市的一絲火苗。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站日前發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前8個(gè)月,全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已突破100萬輛,同比大增69%。一些分析機(jī)構(gòu)預(yù)測,今年全球電動(dòng)汽車銷量有望突破200萬輛大關(guān)。

據(jù)美國業(yè)界組織Securing America’s Future Energy (SAFE)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),自2011年1月以來,美國市場已累計(jì)售出超過99萬輛電動(dòng)汽車,僅在2018年三季度就銷售11萬輛電動(dòng)汽車,與2017年同期相比顯著增長了108%。其中,絕大多數(shù)(超過80600輛)是純電動(dòng)汽車,而插電式混合動(dòng)力車的銷量也超過2.9萬輛。

面對這一欣欣向榮的市場,一眾汽車巨頭紛紛調(diào)整姿態(tài),大舉投身新能源車制造,加速布局。

10月19日,耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式開工。據(jù)悉,該工廠總建筑面積約61萬平方米,計(jì)劃于2020年10月建成投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。工廠占地面積40.56萬平方米,是大眾汽車全球首個(gè)專門生產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型工廠(MEB平臺(tái)是大眾旗下第一個(gè)電動(dòng)車模塊平臺(tái)),也是世界上第一個(gè)專為生產(chǎn)大批量電動(dòng)車而設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車平臺(tái)。工廠建成后,上汽大眾多款全新純電動(dòng)車型將在此投產(chǎn),包括定位中型和中大型的純電動(dòng)SUV,并涵蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)的新能源車型。上汽大眾計(jì)劃推出40款新能源汽車,到2020年完成交付100萬輛。

此前兩天,明星電動(dòng)車公司特斯拉宣布以9.73億元拍得臨港一塊地,也即特斯拉上海超級工廠的落址之處。據(jù)披露,這塊地的面積超過86萬平方米(逾1200畝),以該地塊投資強(qiáng)度不低于每畝1085萬元的價(jià)格來估算,未來該項(xiàng)目的投資總額將不會(huì)低于140億元。此前該地塊的建設(shè)狀況基本信息顯示,約定的開工時(shí)間為交地后6個(gè)月內(nèi),而約定的竣工時(shí)間為交地后30個(gè)月內(nèi)。這意味著,兩年半內(nèi)特斯拉上海超級工廠將竣工?？⒐ず?該工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛。

按照上汽大眾和特斯拉的規(guī)劃,若兩大工廠順利投產(chǎn),在上海的東南角和西北角,將合計(jì)新增80萬輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)能。

寶馬也大手筆加碼,在華投資布局新能源市場。10月11日,寶馬表示將對華晨寶馬增加30億歐元投資,用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目;未來3到5年內(nèi),華晨寶馬年產(chǎn)能將增加至65萬輛;隨著新工廠建設(shè)的推進(jìn),預(yù)計(jì)到2020年,寶馬品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽生產(chǎn)。這款產(chǎn)品不僅在中國銷售,還將出口到全球市場。寶馬董事長克魯格進(jìn)一步表示,中國將成寶馬新能源汽車的全球生產(chǎn)基地。

招商證券認(rèn)為,諸如大眾MEB平臺(tái)工廠、特斯拉超級工廠等項(xiàng)目的落地,將會(huì)帶來更多產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源車型,帶動(dòng)消費(fèi)者自發(fā)消費(fèi)需求崛起,新能源汽車將迎全球放量。