燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的傳統(tǒng)燃油車替代最佳解決方案。其中,氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑。我國(guó)已針對(duì)氫能汽車開(kāi)展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究,部分商用車已開(kāi)始示范運(yùn)行。預(yù)計(jì)到2030年,我國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車市場(chǎng)

“到2030年,我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)?！痹谌涨罢匍_(kāi)的第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。

來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千名燃料電池領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、企業(yè)高層出席了大會(huì),并就氫能汽車前沿技術(shù)、商業(yè)化發(fā)展模式等開(kāi)展了深入探討。多位接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》采訪的業(yè)內(nèi)人士表示,燃料電池市場(chǎng)前景可期,氫能源汽車發(fā)展“只等風(fēng)來(lái)”。

搶占技術(shù)“制高點(diǎn)”

在全球范圍內(nèi),燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的傳統(tǒng)燃油車替代最佳解決方案。其中,氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑,是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

“我國(guó)在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國(guó)外。”全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出,中國(guó)政府高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展,并將其作為我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

中國(guó)科學(xué)院院士、全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉表示,氫的能量密度是油的2倍至3倍,是人類的終極能源。與一般電動(dòng)汽車相比,氫燃料電池汽車加氫過(guò)程僅需幾分鐘,且一次加氫的續(xù)航里程可達(dá)500公里至700公里。

據(jù)悉,我國(guó)政府已啟動(dòng)新能源汽車科研專項(xiàng),統(tǒng)籌部署了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)汽車為主的動(dòng)力系統(tǒng)和以電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局,確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對(duì)氫能及燃料電池領(lǐng)域,有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。

率先布局商用車

作為一項(xiàng)顛覆性創(chuàng)新技術(shù),氫燃料電池汽車在技術(shù)層面上已經(jīng)取得初步成功,但在氫能汽車發(fā)展過(guò)程中,氫燃料運(yùn)輸問(wèn)題仍是氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣道路上的“麻煩”。

據(jù)介紹,氫燃料電池汽車工作原理是利用原電池原理,將氫氣與氧氣通過(guò)反應(yīng)形成電流,并為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛。理論上看,氫燃料電池汽車產(chǎn)生的水是可以直接飲用的。

原理看似簡(jiǎn)單,但氫本身極不穩(wěn)定的化學(xué)特征,使得氫燃料在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中困難重重。一方面,我國(guó)擁有大量的廉價(jià)副產(chǎn)氫。氫氣作為焦?fàn)t煤氣、合成氨、氯堿等工藝的副產(chǎn)品每年可達(dá)數(shù)千萬(wàn)噸,生產(chǎn)成本非常低廉;另一方面,我國(guó)大規(guī)模過(guò)剩的風(fēng)電、水電、光伏發(fā)電,都可以就地轉(zhuǎn)化為電解水的電能,可較好地解決可再生能源的“棄電”現(xiàn)象。

產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn),運(yùn)輸成本居高不下,每公里氫燃料運(yùn)輸管道成本高達(dá)約1億元,顯然是不經(jīng)濟(jì)的選擇。正因?yàn)榇?與會(huì)代表對(duì)氫能汽車的應(yīng)用領(lǐng)域形成了較為一致的看法,即對(duì)加氫站依賴度小、行駛路線和停放點(diǎn)相對(duì)固定的輕型貨車、中大型客車等商用車,將成為氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域,民用領(lǐng)域的應(yīng)用尚待時(shí)日。

與前些年的觀望態(tài)度不同,國(guó)內(nèi)大部分主流車企已開(kāi)始重視氫能汽車研發(fā),并紛紛加大這一業(yè)務(wù)板塊的投入。目前,江蘇百應(yīng)能源與陸地方舟合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車,與青年亞曼合作開(kāi)發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車,都已上路行駛;北京、上海、鄭州、佛山等地也開(kāi)始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙嚨氖痉哆\(yùn)行。

積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì),到2020年,我國(guó)燃料電池車輛將達(dá)到1萬(wàn)輛;到2030年,燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí),中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示,氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向,得到了各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。目前,日本擁有91座加氫站,加拿大運(yùn)營(yíng)的加氫站多達(dá)100多家,美國(guó)加州擁有31個(gè)零售加氫站。

江蘇如皋是國(guó)內(nèi)最早介入氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一。如皋市委書記陳曉東表示,當(dāng)?shù)匾研纬闪藲淙剂想姵赝暾漠a(chǎn)業(yè)鏈條,預(yù)計(jì)全年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元。他還透露,總面積4.35平方公里的如皋氫能特色小鎮(zhèn)正在加快建設(shè)中,此舉有望進(jìn)一步加快氫能汽車的示范推廣。

目前,我國(guó)已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關(guān)鍵材料、氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的核心技術(shù),基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),在分布式能源、移動(dòng)通信基站及城市客運(yùn)、物流等商用車型為先導(dǎo)展開(kāi)了規(guī)?；痉哆\(yùn)行,開(kāi)啟了中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化的進(jìn)程。

值得關(guān)注的是,在去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中,純電動(dòng)車或插電式混動(dòng)等新能源車的補(bǔ)貼將逐年遞減,氫燃料電池客車仍保持補(bǔ)貼不變。衣寶廉預(yù)計(jì),在明確的產(chǎn)業(yè)政策以及強(qiáng)烈的市場(chǎng)信號(hào)引導(dǎo)下,未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)三分天下,氫能汽車必占其一。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 顧 陽(yáng)