修建中尼鐵路的計(jì)劃也并非一時(shí)興起。

2005年，尼泊爾賈南德拉國王就提出，要把尼泊爾打造成“過境經(jīng)濟(jì)體”，扮演南亞與中國的橋梁，復(fù)興南方絲綢之路。更具體的要求則是，中尼邊界可以開放更多路線來發(fā)展雙邊貿(mào)易，希望中國將青藏鐵路延伸到中尼邊界并至加德滿都;

去年3月，尼泊爾總理奧利訪華時(shí)則向李克強(qiáng)提出計(jì)劃，要將青藏鐵路同尼泊爾三大城市銜接起來，中方采納了這一方案。而此次中尼外長會(huì)談后，王毅表示，雙方要積極開展項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、可行性研究、人才培訓(xùn)等合作，爭取盡快讓這一設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)。

目前，中尼之間的貨運(yùn)主要通過中尼公路完成。但是中尼公路路況差，易受自然災(zāi)害侵襲，且運(yùn)力近飽和。因此，青藏鐵路開通后，尼泊爾就迫切需要一條通往中國和外界的便利通道，以解決面臨的困境。

另一方面，尼泊爾也可以搭上中國發(fā)展的快車。僅以旅游一項(xiàng)而言，尼泊爾的收益就將非?？捎^：尼泊爾前駐華大使馬赫什就說，2016年，西藏接待國內(nèi)外游客2300萬，如果尼泊爾能吸引其中的1/10，對(duì)尼泊爾經(jīng)濟(jì)的影響就將是巨大的。

事實(shí)上，2014年8月拉薩至日喀則的鐵路開通后，再延伸540公里、到達(dá)中國-尼泊爾邊界的吉隆口岸就已經(jīng)鐵板上釘釘了——早在2015年4月，中方就明確表達(dá)了這樣的計(jì)劃。但這條鐵路是否繼續(xù)延伸至加德滿都，顯然，更考驗(yàn)?zāi)岵礌柕臎Q心。