懷柔一家七元便民車隊仍接收司機(jī)加盟

劉某在2010年購買了電臺等通訊設(shè)備，召集了一批社會上的黑車司機(jī)等人，在懷柔成立了一家“便民7元車隊”。劉某向社會公布叫車電話，一旦乘客撥打電話叫車，劉某便通過電臺調(diào)度車隊司機(jī)前去接乘客，每一單生意收7元。劉某并不從車費(fèi)中提成，而是每月收取司機(jī)100至300的份子錢。今年4月，劉某被抓獲，公訴機(jī)關(guān)指控劉某在未取得營業(yè)執(zhí)照的情況下，為無經(jīng)營資格的車輛提供打車信息，收取費(fèi)用28萬元。昨天上午，劉某涉嫌非法經(jīng)營罪一案在懷柔法院開庭審理，該案并未宣判。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，北京市目前仍有一些類似沒有營業(yè)資格的車隊在接單拉客。

昨天，劉某被控非法經(jīng)營罪一案在懷柔法院開庭，公訴方指控，2010年至2017年4月，被告人劉某在未取得營業(yè)執(zhí)照和出租汽車經(jīng)營許可的情況下，私自設(shè)立并運(yùn)營調(diào)度平臺，為無合法經(jīng)營資格的車輛提供打車信息，并按月收取“信息費(fèi)”，自2015年1月至2017年4月，共收取“信息費(fèi)”28萬元。劉某于2017年4月28日被民警抓獲。

劉某供述，2010年他開始組織懷柔區(qū)“便民7元車隊”，當(dāng)時他購買了通訊設(shè)備，搭建起調(diào)度臺，并將電臺和對講機(jī)分發(fā)給社會上的黑車司機(jī)等人，同時向公眾發(fā)布他的叫車電話。有乘客撥打叫車電話后，劉某會問明乘客所在位置，隨后通過電臺通知附近的司機(jī)前去接乘客，將乘客送至指定位置。一段時間后，劉某的車隊規(guī)模越來越大，40多名司機(jī)加入到車隊中。

關(guān)于收入，劉某自稱每個月毛利潤1萬元左右，凈利潤5000元左右，他并不收取提成，只收取司機(jī)的份子錢。一般情況，加入車隊的司機(jī)每個月給他300元份子錢，有的司機(jī)給100到200元不等。份子錢以現(xiàn)金或者微信轉(zhuǎn)賬的方式收取。

此外，由于他分發(fā)通訊設(shè)備給加入車隊的司機(jī)，每名司機(jī)要支付押金300到400元。劉某自稱，滴滴打車問世后，經(jīng)營一年比一年差。他原本想將車隊合法化，然后將車隊做大，但經(jīng)營許可一直沒辦下來。

車隊給劉某帶來利潤的同時，其內(nèi)部管理非常松散。劉某表示，很多司機(jī)他連名字都不清楚，只是記錄了每一名加入車隊的司機(jī)的聯(lián)系方式和車牌號。

調(diào)查 仍有一些“7元車隊”運(yùn)營 還在招募司機(jī)

懷柔居民李女士此前就乘坐過這種“7元車隊”車輛，她表示，懷柔離市區(qū)較遠(yuǎn)，出租車輛較少，很多懷柔居民選擇撥打這類車隊的電話約車。車隊的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較便宜，起初是5元，后來漲到了7元。只要出發(fā)地和目的地都是懷柔城區(qū)，一口價7元錢。但她也擔(dān)心，這種車沒有營業(yè)執(zhí)照，一旦出了車禍，處理起來會比較麻煩。北青報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前仍有一些“7元車隊”在運(yùn)營，并在招募司機(jī)。

“7元車隊”多為外地車牌和外地司機(jī)

李女士表示，在打車的整個流程中，調(diào)度臺負(fù)責(zé)在司機(jī)和乘客之間溝通信息，乘客與實(shí)際的司機(jī)不發(fā)生聯(lián)系。乘客撥打調(diào)度電話后，調(diào)度方會通過電臺找到合適的車輛，隨后調(diào)度再給乘客回電話，將車牌號告訴乘客，讓乘客在出發(fā)地等待。

“外地車牌比較多”，李女士說，一般來說，車隊的車既有本地車也有外地車，車的型號、品牌也各種各樣，但外地車牌和外地司機(jī)要多一些。有些司機(jī)屬于當(dāng)?shù)氐暮谲囁緳C(jī)，自己拉活的同時也加入這種七元車隊接活。

“其實(shí)有些風(fēng)險”，李女士表示，雖然這種車價格便宜，但是沒有營業(yè)執(zhí)照，一旦出了車禍，處理起來會比較麻煩。此外，她了解到，車隊是一種松散的管理體系，有些車隊組織者并不知曉這些司機(jī)的底細(xì)。

還有“車隊”招募司機(jī) 每月交300元份錢

北青報記者在網(wǎng)上搜索“懷柔便民車隊”、“7元車隊”等關(guān)鍵詞，找到了很多叫車電話。記者隨機(jī)撥打其中一個，接線員表示，懷柔城區(qū)內(nèi)7元起價，視距離長短適當(dāng)加價。只要報一下具體位置，幾分鐘后就會有車輛來接。對方表示，其所在車隊已存在三年多了，有200多位司機(jī)。其中有一部分為本地人駕駛外地號牌車，另一部分為外地人開的外地車，很少為本地車牌?！巴獾厝撕幽?、山東哪里都有，年齡在40到60歲，再老的話體力不夠?！?/p>

隨后，北青報記者以司機(jī)的身份再次撥打該平臺電話，希望加入該平臺。平臺負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，新司機(jī)注冊需交400元押金，每個月交300元服務(wù)費(fèi)，即“份子錢”，另外每年要交流量費(fèi)200元。當(dāng)司機(jī)離職時，公司會歸還司機(jī)押金300元，扣留100元的對講機(jī)磨損費(fèi)。車隊中的司機(jī)平均每天可收入300至500元。

“司機(jī)上崗前要面試，面試時要帶好錢和身份證復(fù)印件，駕駛證看一下就行，駕齡最好3年以上，審核最重要的還是看司機(jī)對路況的了解，不要耽誤了生意”。此外，該車隊會為司機(jī)配對講機(jī)，司機(jī)要備有一個安卓手機(jī)用來“報站”。由于大部分車都是外地車牌，所以駕駛范圍多在京郊。

這位負(fù)責(zé)人稱，車隊并沒有進(jìn)行注冊。至于是否違法，負(fù)責(zé)人回復(fù)說，“要加入就加入，怕風(fēng)險再好好考慮去吧?！?/p>

有微信公號稱收費(fèi)萬元可幫建“車隊”平臺

北青報記者還注意到一個提供“七元叫車”和“七元司機(jī)注冊”服務(wù)的微信公眾號。在七元叫車服務(wù)頁面中，顯示了“打七元直接點(diǎn)擊呼叫出租車”、“外環(huán)內(nèi)用車一站式7元，出城費(fèi)用請與司機(jī)協(xié)商”等內(nèi)容，該公號提示只支持微信支付。點(diǎn)擊“七元司機(jī)注冊”服務(wù)，系統(tǒng)則提示“無法提供服務(wù)”，同時回復(fù)了一個二維碼。北青報記者掃碼后發(fā)現(xiàn)，其為一個為七元叫車服務(wù)提供技術(shù)支持的平臺。

北青報記者向該微信公號平臺詢問七元司機(jī)注冊服務(wù)暫停的原因，對方表示，“系統(tǒng)線上注冊已經(jīng)停用了，工作人員晚點(diǎn)會私發(fā)注冊鏈接給你?！北鼻鄨笥浾咴儐栕云咴緳C(jī)是否需要其他證件信息?！安恍枰心丬囕v的基礎(chǔ)信息就行?！睂Ψ椒Q，任何人都可以在該平臺上組建自己的車隊，平臺每年收取一萬元技術(shù)費(fèi)用，每年交三萬則可以成為某個地區(qū)的壟斷代理商。

至于車隊如何向本車隊的司機(jī)收取費(fèi)用，對方稱，“都是車隊組建者自己決定。”北青報記者問及私人組建車隊是否合法時，對方表示自己只是軟件提供商，車隊是否合法是車隊自己的事。本組文/本報記者 楊琳

見習(xí)記者 曹慧茹 實(shí)習(xí)記者 袁金萍 郭佳麗