這已經(jīng)不是今年美國海軍軍艦第一次發(fā)生撞船事故。事實(shí)上，美國海軍軍艦今年已四度在亞洲海域發(fā)生碰撞事故：

1月31日，“安提坦號”(USS Antietam)試圖停泊東京灣時擱淺，造成推進(jìn)器受損并且漏油，無人員傷亡。

5月9日，巡洋艦“夏普倫湖”號(Lake Champlain)與一艘韓國漁船在郁陵島以南約56英里的水域相撞，沒有傷亡報(bào)告。這艘巡洋艦當(dāng)時在國際水域執(zhí)行例行任務(wù)。美國海軍當(dāng)時說，漁船人員后來表示船上沒有無線電，因此沒有聽到海軍示警。

6月17日，海軍驅(qū)逐艦“菲茨杰拉德號”(USS Fitzgerald)在日本外海和菲律賓籍的貨輪發(fā)生碰撞，造成7名美國水兵死亡。

8月21日，“麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡附近海域與一艘商船碰撞，美軍艦受損，艦上10人失蹤，5人受傷。

【失靈：現(xiàn)代軍艦防撞系統(tǒng)成擺設(shè)】

有專家指出，軍艦與大型船只碰撞非常罕見。美國海軍作為全球最強(qiáng)大最現(xiàn)代化的海軍，配備了齊全先進(jìn)的導(dǎo)航裝備和助航設(shè)備，可以互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動，有效保障船舶航行安全。

不過，配備了現(xiàn)代軍艦防撞系統(tǒng)、性能先進(jìn)的美軍艦艇為何未能吸取教訓(xùn)，三番五次“栽跟頭”，出現(xiàn)航行安全事故？

軍事專家尹卓此前在接受媒體采訪時表示，軍艦與商船相撞，一般責(zé)任都在軍艦。因?yàn)樯檀?、大型游輪都是?yán)格按照航線航行，不會離開航線，只有軍艦可以不按航線隨意航行。

此外，國際公海公約和國際海洋法公約也對軍艦的航行給予很大空間，美國更是自己給自己絕對的“航行自由”，所以往往是軍艦不注意跟商船相撞。

【分析：美國海軍缺失的不僅僅是技術(shù)】

“麥凱恩”號碰撞事件后，美國太平洋司令部司令哈里斯聲稱，此事不會影響美軍在“防御半島以及保護(hù)美國在該區(qū)域內(nèi)利益”這一問題上的能力，“美國海軍十分龐大，我們有很強(qiáng)的力量，如果有需要，我們會發(fā)揮這些力量?！?/p>

但分析指出，為在亞太“刷存在”，美軍艦船的活動力度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其現(xiàn)有部署兵力的承受能力；抵近偵察、聯(lián)合軍演和跨區(qū)域調(diào)防讓官兵的體力和精力都有很大消耗，容易出現(xiàn)疲憊性事故。

就在此次菲律賓撞船事件前幾天，美軍處分“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦多名官兵，認(rèn)定艦長“缺乏領(lǐng)導(dǎo)能力”、艦員“航海技術(shù)糟糕、放哨時出現(xiàn)失誤”。

不過，撞船事故頻發(fā)，僅僅是因?yàn)榇瑔T“訓(xùn)練不夠、技術(shù)不行”嗎？

分析指出，美國的“治外法權(quán)”也是造成撞船事件的重要原因——無論是在德國、日韓等西方盟國，還是在阿富汗等戰(zhàn)亂國家，駐外美軍士兵一旦在所在國犯罪，憑借治外法權(quán)的“庇護(hù)”可避免在所在國接受審判。肇事者回到美國接受審判時，美國軍事法庭出于維護(hù)美軍形象、鼓勵士兵參戰(zhàn)的考慮，極少嚴(yán)懲。

唯我獨(dú)尊、無所顧忌的航行心態(tài)，給美國海軍埋下了危險(xiǎn)的種子。想要全面整頓、杜絕悲劇發(fā)生，美國海軍需要“全面檢討”的不僅僅是技術(shù)。(完)