“我們集成了全國最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量，包括20多家國內(nèi)頂級(jí)高校、50多家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和創(chuàng)新能力平臺(tái)、500多家配套企業(yè)。從基礎(chǔ)材料到控制，從電子到化工，從機(jī)械到信息，我們在所有涉及的領(lǐng)域開展了高度組織化的創(chuàng)新。我們選擇了一條面向問題、目標(biāo)引領(lǐng)、需求導(dǎo)向的科技創(chuàng)新路徑?！辟Z利民回憶道，當(dāng)時(shí)恰逢中國高鐵的大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，國家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場機(jī)遇和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境：“我們出了產(chǎn)品就可以做實(shí)驗(yàn)，每條新線路開通前都會(huì)專門安排一段時(shí)間給我們做實(shí)驗(yàn)。除了中國，全世界誰還有這個(gè)機(jī)會(huì)？”

“歐洲人把這叫做‘中國的高鐵革命’，這個(gè)革命還在持續(xù)?！辟Z利民補(bǔ)充道。

領(lǐng)先優(yōu)勢獨(dú)此一家

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化，中國高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)，是世界任何一個(gè)地區(qū)都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境最復(fù)雜，有高寒高鐵、抗大風(fēng)沙高鐵和沿海高鐵，且連續(xù)高速運(yùn)距長，“這些因素決定了中國對(duì)高速動(dòng)車組的多樣化需求?！?/p>

為此，賈利民和高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國際上首次提出了“高速列車智能化”和“高速列車譜系化”的概念和技術(shù)架構(gòu)。賈利民把譜系化技術(shù)平臺(tái)比作一只“老母雞”，可以根據(jù)實(shí)際需求來“下蛋”，完成高速列車產(chǎn)品的定制化和需求導(dǎo)向的快速設(shè)計(jì)、制造與交付。在這個(gè)譜系化平臺(tái)下，中國已經(jīng)生產(chǎn)出了城際動(dòng)車組、高原動(dòng)車組、高寒動(dòng)車組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車產(chǎn)品，6月26日首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”也是這一技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用成果。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風(fēng)區(qū)到極端艱險(xiǎn)的山區(qū)，中國的高鐵建設(shè)取得了舉世矚目的成績。中國鐵道科學(xué)研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設(shè)、運(yùn)營、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面總體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

中國高鐵何以領(lǐng)跑世界？賈利民對(duì)本報(bào)記者說，中國高鐵具有全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系。“中國完全可以自給自足地解決與高鐵有關(guān)的所有技術(shù)問題，這個(gè)完整性，在全球范圍內(nèi)，中國獨(dú)此一家?！?/p>