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國產(chǎn)大飛機C919明日首飛客戶已達23家訂單570架

2017年05月04日 07:39 | 來源：北京青年報

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國產(chǎn)大飛機C919明日首飛客戶已達23家訂單570架

資料圖：國產(chǎn)大飛機C919。張亨偉攝

C919大型客機是一種雙引擎窄體飛機，大小與空客320和波音737系列客機相似。目前，擁有東方航空、南方航空等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

昨日，中國商飛C919前方總指揮部宣布，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機C919計劃5月5日在浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。

放飛評審4月中旬通過

北京青年報記者從商飛集團獲悉，C919總裝下線之后，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩(wěn)步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。

4月18日，來自中國工程院、中國科學(xué)院、民航局、中航工業(yè)、中國商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準備狀態(tài)、試飛機組準備狀態(tài)和首飛保障準備工作等進行了質(zhì)詢、討論和全面審議。

經(jīng)過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成后續(xù)全部高速滑行測試后，可擇期開展首飛。

昨日，中國商飛公司宣布，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。商飛方面表示，如天氣條件不具備，則順延。關(guān)于首飛日期的選擇，中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)此前表示，何時首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態(tài)等。

C919最大載客量190人

據(jù)中國商飛介紹，“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

C919飛機基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座，高密度布局174座。其標準航程型設(shè)計航程為2200海里(4075公里)，增大航程型設(shè)計航程為3000海里(5555公里)。

設(shè)計經(jīng)濟壽命為80000飛行小時/48000起落架次/25個日歷年。最大商載18900千克，標準商載15010千克。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺(12131米)，巡航高度35000英尺(10668米)。

飛機采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發(fā)動機。前三點可收放式起落架。全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器(LCD)，采用側(cè)桿操縱。

首次應(yīng)用3D打印鈦合金零件

據(jù)中國商飛介紹，設(shè)計過程中，飛機全面按照國際民航規(guī)章和適航標準開展設(shè)計研制并進行適航審定；飛機燃油消耗、座公里直接使用成本比現(xiàn)有同類飛機低；采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設(shè)備等手段來改善舒適性；選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。

氣動布局采用放寬靜穩(wěn)定性和全機一體化設(shè)計技術(shù)，最終達到比同類飛機減阻5%的設(shè)計目標。航電系統(tǒng)采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。

在材料使用上，C919飛機首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，先進鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

有業(yè)內(nèi)人士評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

C919客戶已達23家訂單570架

目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃(GECAS)、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。

全面的國際銷售將需要得到美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批準。4月26日，中國民航總局副局長李健在上海透露，作為中歐雙邊航空安全協(xié)定(BASA)磋商過程中的一部分，C919正在接受歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。

關(guān)注

C919首飛哪些產(chǎn)業(yè)和上市公司受益？

據(jù)商飛提供的數(shù)據(jù)顯示，中航工業(yè)集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務(wù)。例如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

民營企業(yè)也在國產(chǎn)大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團，與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入圍國產(chǎn)大飛機主要供應(yīng)商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。

江蘇民營企業(yè)彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業(yè)彤明公司，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產(chǎn)“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內(nèi)、外飾件，產(chǎn)品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、昌河等。

中航工業(yè)與GE成立合資公司后，將民用綜合模塊化航空電子系統(tǒng)(IMA)業(yè)務(wù)和相關(guān)管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的范圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機密核心技術(shù)。

霍尼韋爾航空航天集團與博云新材合資成立了霍尼韋爾博云航系統(tǒng)(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統(tǒng)。

博云新材方面發(fā)布的公告稱，因C919國產(chǎn)大飛機的售價暫未有官方數(shù)據(jù)，其剎車系統(tǒng)造價占總成本的數(shù)據(jù)暫不確定；另外，C929大飛機還未開始招標，暫無進展情況。

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C919的10年大事記

2007年

2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2008年

5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

2009年

1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。