高鐵快餐一直備受熱議，昨日，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，將按照開放合作、許可經(jīng)營的思路，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺(tái)，盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車配送供應(yīng)等服務(wù)，所有餐品將明碼標(biāo)價(jià)。中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，一直以來，鐵路部門始終將高鐵餐飲服務(wù)作為鐵路客運(yùn)服務(wù)的基本內(nèi)容，而不是以盈利為主要目的純商業(yè)經(jīng)營行為。（4月27日《北京青年報(bào)》）

飽受輿論抨擊之后，鐵路總公司能夠及時(shí)回應(yīng)關(guān)切，并拿出切實(shí)可行的措施予以改革，還是應(yīng)當(dāng)為其點(diǎn)贊。不過，追求盈利并非之前問題的癥結(jié)所在，相反，如果鐵路總公司將盒飯定調(diào)為“不以盈利為目的”，恐怕也無法實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。

20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……媒體的調(diào)查結(jié)論，貌似表明追求利潤最大化是導(dǎo)致問題的根本。事實(shí)上，追求利潤本無原罪，如果說高鐵之所以挨罵是因?yàn)槔麧櫶螅敲刺O果手機(jī)為什么反而受到熱捧？相反，如果不僅僅考慮盒飯的生產(chǎn)物流成本，而是將超過4萬億的總負(fù)債都考慮進(jìn)去，那么小小的盒飯能承受得起嗎？價(jià)格再翻10倍也是虧?。?/p>

公眾吐槽是因?yàn)楦哞F盒飯?zhí)F嗎？表面看是這樣，實(shí)則不然。首先是選擇權(quán)缺失的問題。15元盒飯常常斷供，或者“先賣貴的、再賣便宜的”，如此做法讓低收入群體只能在“忍著不吃”和“咬牙吃頓貴的”之間選擇。其次，價(jià)格貴不貴，不能簡單地橫向比較，或者說，性價(jià)比可能比價(jià)格高低更影響消費(fèi)者的體驗(yàn)。譬如15元與30元的盒飯，如果后者性價(jià)比明顯更高，那么買30元盒飯可能就“更劃算”。這意味著，高鐵盒飯的問題主要在于，消費(fèi)者認(rèn)為缺乏選擇，而且產(chǎn)品明顯不值那個(gè)價(jià)格。

開放合作、許可經(jīng)營的思路十分正確，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立餐飲信息平臺(tái)更是找準(zhǔn)了方向。沒有選擇，就給消費(fèi)者更多選擇，而且不僅是在不同價(jià)格產(chǎn)品之間選擇，更可在不同品牌服務(wù)商之間選擇。商家有了充分競爭，消費(fèi)者有了充分選擇，貴和不值的問題都將迎刃而解。事實(shí)上，對(duì)于很多購買15元盒飯都嫌貴的人，如果高鐵能夠提供68元的肯德基全家桶，他并不覺得貴。一方面，產(chǎn)品質(zhì)量和口味可能更好；另一方面，對(duì)于特定品牌提供的服務(wù)是實(shí)現(xiàn)知情且充分認(rèn)可的。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，外賣和快遞業(yè)又如此發(fā)達(dá)，做到這一切并非難事。更重要的是，龐大的客流對(duì)企業(yè)有吸引力，高鐵也并非無利可圖：不僅可以將原來的餐飲車廂改為載客車廂，而且僅是放出許可經(jīng)營權(quán)一項(xiàng)，就可能帶來比過去更高的利潤。很簡單，過去因?yàn)閷?duì)高鐵餐飲不滿，也許只有不到10%的乘客會(huì)消費(fèi)，而產(chǎn)品豐富并形成充分競爭后，整體消費(fèi)率也許可以提高到50%。鐵路總公司、乘客和商家三方多贏，何樂而不為呢？