前幾天，高鐵盒飯又上熱搜了。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵上20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元……高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題又被推上了風(fēng)口浪尖。

近兩年，高鐵盒飯仿佛具備了這樣的神奇“魔力”：不管是誰(shuí)、換什么花樣吐槽，總會(huì)有人點(diǎn)贊叫好。比如價(jià)格高的“槽點(diǎn)”，隔三岔五就能出來(lái)刷一圈存在感。如果你沒(méi)趕上討論，千萬(wàn)別沮喪，過(guò)一陣肯定還會(huì)有下一輪。

爭(zhēng)論了一輪又一輪，有討論出什么新干貨嗎？沒(méi)有。網(wǎng)友的立場(chǎng)基本還是兩派。一方予以理解，表示價(jià)格由供求關(guān)系決定，而不是由成本決定，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)；另一方則繼續(xù)吐槽，認(rèn)為高鐵盒飯作為公共交通上的消費(fèi)品，具有公共屬性，本就該普惠大眾。

兩方都各有道理，但這樣的“尬聊”沒(méi)有太大意義。因?yàn)椴还馨凑l(shuí)的方法來(lái)，都解決不好高鐵上優(yōu)雅吃飯的問(wèn)題。為什么？因?yàn)楦哞F上乘客眾多，訴求各不一樣，且不論對(duì)價(jià)格的敏感度不同，連口味、對(duì)吃飯的態(tài)度都不一樣。有人追求餐飲服務(wù)的個(gè)性化、多樣化、品質(zhì)化，有人可能對(duì)吃飯“興趣”不大，只想飽腹而已。在高鐵上吃飯，眾口難調(diào)，在現(xiàn)有的模式下根本無(wú)法解決問(wèn)題。

怎么辦？還得靠需求引領(lǐng)、供給創(chuàng)新。事實(shí)上，高鐵此前已經(jīng)推出了盒飯快餐、商務(wù)套餐、面食、包點(diǎn)等系列食品，完善產(chǎn)品供給。但乘客的反饋?zhàn)C明，這些嘗試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，距離用戶日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求還有很大差距。

所以，要供給創(chuàng)新關(guān)鍵還是要改變“玩法”。當(dāng)前高鐵盒飯只此一家，別無(wú)分店，乘客沒(méi)有“貨比三家”的余地，也就沒(méi)有用腳投票的權(quán)利。不過(guò)，盡管它屬于壟斷，但也并非“皇帝女兒不愁嫁”，因?yàn)楹芏嗳丝紤]到高鐵盒飯的“槽點(diǎn)”，會(huì)自帶食品，或者到站臺(tái)買(mǎi)食物，或者干脆不吃。應(yīng)該說(shuō)，在高鐵吃飯這一“市場(chǎng)”上，還有很大的消費(fèi)潛力可挖，還能把消費(fèi)蛋糕做得更大，而高鐵和乘客也完全可以雙贏。

所謂思路一變天地寬，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，“高鐵盒飯”這一憑借高鐵的封閉空間占據(jù)市場(chǎng)的“商業(yè)模式”很難持續(xù)；而高鐵作為“流量擔(dān)當(dāng)”，憑借巨大的人氣完全可以多多探索。日前，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息稱(chēng)，將搭建向社會(huì)開(kāi)放的高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺(tái)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)——這樣的嘗試就是改變“玩法”，也期待今后步子更大。說(shuō)到底，通過(guò)更多產(chǎn)品、服務(wù)刺激“高鐵消費(fèi)”，那才是王道，優(yōu)雅吃飯的問(wèn)題也有望迎刃而解。