我們不能把火車(chē)站視為獨(dú)立區(qū)域。火車(chē)站規(guī)劃要與城市整體規(guī)劃通盤(pán)考慮，火車(chē)站設(shè)施要與周邊社區(qū)融合發(fā)展。

繼微信文章《帝都西站，騙局眾生相》刷屏后，《新京報(bào)》調(diào)查證實(shí)，北京西站的“買(mǎi)票”騙局存在多年，團(tuán)伙百人以上，管理難度很大。北京西站回應(yīng)，針對(duì)反映的車(chē)站附近存在不法人員詐騙旅客錢(qián)財(cái)問(wèn)題，近期車(chē)站部門(mén)與公安部門(mén)已聯(lián)合開(kāi)始對(duì)站區(qū)秩序進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。

火車(chē)站陷阱多幾乎成了國(guó)民常識(shí)。車(chē)站周邊餐館、酒店、商場(chǎng)讓人下意識(shí)地警惕。經(jīng)常出門(mén)的人都知道不能為圖方便，在火車(chē)站附近一公里內(nèi)住宿，性?xún)r(jià)比低不說(shuō)，安全都成問(wèn)題。

你可以找到100條以上火車(chē)站混亂的理由：來(lái)來(lái)往往的都是生客，商家不想吸引回頭客，只想宰你一筆；客流量大，治安形勢(shì)嚴(yán)峻，警力有限；旅客急于趕路，遭遇小偷小摸，習(xí)慣認(rèn)栽，不會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力維權(quán)……當(dāng)一件不合理的事情成了常識(shí)，人們就會(huì)麻木，會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似斯德哥爾摩綜合征的感覺(jué)。然而，火車(chē)站本不該也不必是混亂的象征。

世界各國(guó)的火車(chē)站多位于市中心，是市容市貌的窗口。在筆者有限的幾次出境經(jīng)歷中，特別注意觀察外國(guó)的火車(chē)站，它們中的許多并沒(méi)有國(guó)內(nèi)火車(chē)站的混亂氛圍。去年秋天，我在外高加索國(guó)家阿塞拜疆旅行，其首都巴庫(kù)的中央火車(chē)站同樣位于市中心?；疖?chē)站旁邊就是當(dāng)?shù)刂摹?28”廣場(chǎng)，是巴庫(kù)市民休閑的好地方，對(duì)面還有一家大商場(chǎng)，里面人頭攢動(dòng)，商品定價(jià)合理，進(jìn)門(mén)還有安檢，秩序井然。

臺(tái)北火車(chē)站是臺(tái)北市重要地標(biāo)，也是當(dāng)?shù)刂匾倘?。在臺(tái)北火車(chē)站的商場(chǎng)，顧客不必?fù)?dān)心被宰，更不用擔(dān)心吃到過(guò)期食品，即使當(dāng)?shù)鼐用褚矔?huì)把上火車(chē)站買(mǎi)東西當(dāng)成很正常的事情。在這里，火車(chē)站承擔(dān)的不僅是交通功能，還有商業(yè)功能和市民公共空間的功能，這是習(xí)慣于火車(chē)站臟、亂、差的大陸居民所難以想象的。

種種火車(chē)站的成功治理案例證明：只要規(guī)劃合理，管理加強(qiáng)，火車(chē)站完全不必讓人望而生畏、落荒而逃。

我們不能把火車(chē)站視為獨(dú)立區(qū)域?；疖?chē)站規(guī)劃要與城市整體規(guī)劃通盤(pán)考慮，火車(chē)站設(shè)施要與周邊社區(qū)融合發(fā)展。由于傳統(tǒng)管理體制的沿襲，國(guó)內(nèi)火車(chē)站管理獨(dú)立于城市管理。這種管理模式看似對(duì)火車(chē)站重視，實(shí)則讓火車(chē)站封閉而局促?；疖?chē)站應(yīng)確立屬地原則，通盤(pán)考慮車(chē)站發(fā)展與周邊社區(qū)建設(shè)。有人可能會(huì)擔(dān)心火車(chē)站過(guò)度商業(yè)化，其實(shí)理想的商業(yè)化是有助于車(chē)站品質(zhì)提升的，只有壟斷才制造一個(gè)又一個(gè)陷阱。

火車(chē)站管理部門(mén)看似很多，光是負(fù)責(zé)治安的就有武警、特警和派出所民警，還有眾多保安、站務(wù)人員與“治安志愿者”。但是，一旦發(fā)生治安事件，各部門(mén)協(xié)同作戰(zhàn)才是最重要的。一些乘客反映被詐騙或者被偷竊以后，有的管理人員作壁上觀，甚至有與犯罪分子沆瀣一氣的嫌疑。根除車(chē)站管理各個(gè)環(huán)節(jié)的灰色利益鏈，打擊犯罪分子背后的保護(hù)傘，才能還車(chē)站以晴朗的天氣。

此外，人們要加強(qiáng)信心，改變火車(chē)站周邊“就是亂”的觀念。近年來(lái)，許多通高鐵的城市新修建了高鐵站，整體來(lái)說(shuō)，高鐵站的管理水平比老火車(chē)站要高。不過(guò)，隨著高鐵普及，高鐵站也有品質(zhì)下滑的趨勢(shì)。問(wèn)題都是人造成的，只有車(chē)站管理方、車(chē)站所在城市和所有乘客形成提高車(chē)站品質(zhì)的共識(shí)，把車(chē)站亂當(dāng)成不正常的，把車(chē)站的安全、整潔、秩序井然當(dāng)成底線(xiàn)目標(biāo)，才能將危險(xiǎn)隔絕在外，讓人不必在步入火車(chē)站紅線(xiàn)的那一刻就開(kāi)始緊張。王鐘的