報(bào)道稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問(wèn)題。雖然許多發(fā)達(dá)國(guó)家要求新建筑物設(shè)立一定數(shù)量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)減少了25000個(gè)背街停車位，鼓勵(lì)乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開(kāi)車進(jìn)入市中心的車主征收昂貴的擁堵費(fèi)。

汽車難找車位

相比之下，運(yùn)輸與發(fā)展政策研究所中國(guó)區(qū)副總監(jiān)劉少坤說(shuō)，中國(guó)“對(duì)司機(jī)過(guò)于寬容”。

報(bào)道稱，中國(guó)曾經(jīng)鼓勵(lì)政府和私人資本建設(shè)更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過(guò)50萬(wàn)的城市在規(guī)劃住宅和商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目時(shí)為每輛車配備1.3個(gè)停車位。

相比之下，根據(jù)運(yùn)輸與發(fā)展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區(qū)每100戶家庭共享40個(gè)停車位，而在皇后區(qū)，每100戶家庭的停車位比例上升到60個(gè)。

報(bào)道稱，劉少坤在提到許多公共和商業(yè)停車場(chǎng)和車庫(kù)的空置率很高時(shí)說(shuō)：“增加供應(yīng)不太可能達(dá)到預(yù)期的效果。許多司機(jī)會(huì)去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因?yàn)檫`法的成本很低。”

增加供應(yīng)的一些努力也讓司機(jī)反感。他們抱怨過(guò)去可以免費(fèi)停車的地方現(xiàn)在卻收費(fèi)了。

一個(gè)小城市的車主說(shuō)：“我們習(xí)慣了免費(fèi)停車。一談到錢，我們大多數(shù)人都會(huì)為了一個(gè)免費(fèi)的停車位開(kāi)車四處轉(zhuǎn)?！?/p>