近年來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)以年均40%左右的速度高速增長(zhǎng)，但同時(shí)也暴露出一些問(wèn)題。

一是郵輪市場(chǎng)供給存在過(guò)剩的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！斑@幾年中國(guó)郵輪市場(chǎng)的增速非常驚人，成為全球郵輪公司青睞的對(duì)象。”國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)主席亞當(dāng)·古德斯丁稱?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到，除已在國(guó)內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)兩家郵輪公司外，近期又有一批郵輪品牌宣布提升中國(guó)運(yùn)力。

云頂香港有限公司創(chuàng)始總裁區(qū)福耀表示，公司旗下麗星郵輪將打造兩艘排水量高達(dá)20.1萬(wàn)噸的超級(jí)巨輪投入中國(guó)市場(chǎng)，它們將是目前宣布進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的最大郵輪；諾唯真旗下“喜悅號(hào)”將于明年抵達(dá)中國(guó)，以上海和天津?yàn)槟父坶_(kāi)啟航線；地中海郵輪公司也宣布，2018年將把旗下旗艦級(jí)郵輪“地中海輝煌號(hào)”投放到中國(guó)母港市場(chǎng)。

天海郵輪總裁兼CEO范敏認(rèn)為，盡管中國(guó)郵輪市場(chǎng)增速及前景都十分看好，但在短期內(nèi)運(yùn)力集中投放，很可能會(huì)導(dǎo)致供給過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。如此一來(lái)勢(shì)必會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至打起“價(jià)格戰(zhàn)”，服務(wù)與質(zhì)量難以保證，最終將挫傷行業(yè)發(fā)展，影響消費(fèi)者。

二是游客墜海事件多發(fā)，郵輪安全不容忽視。山東大學(xué)文化產(chǎn)業(yè)管理教授唐錫光表示，從世界旅游市場(chǎng)來(lái)看，郵輪旅游已處于成熟期。而處于成熟期的郵輪旅游項(xiàng)目產(chǎn)品，自然也承載了人們更大程度的信賴。在郵輪旅游產(chǎn)品的熱銷當(dāng)中，安全問(wèn)題就很容易被忽視，郵輪度假還難談絕對(duì)安全。

三是岸上游質(zhì)量良莠不齊。前往免稅店購(gòu)物，是中國(guó)游客乘郵輪抵達(dá)日韓后必不可少的活動(dòng)。但一些曾乘坐過(guò)郵輪的乘客表示，岸上旅行社介紹的免稅店存在諸多疑點(diǎn)，并沒(méi)有宣稱的那樣便宜。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年和2030年，中國(guó)的郵輪旅客將分別達(dá)到450萬(wàn)人次和1750萬(wàn)人次，成為全球最大郵輪市場(chǎng)之一。業(yè)內(nèi)人士建議從以下幾方面入手，優(yōu)化郵輪消費(fèi)環(huán)境。

一是豐富郵輪航線資源，拓展未來(lái)市場(chǎng)空間。目前國(guó)內(nèi)始發(fā)的母港郵輪90%以上目的地為日本、韓國(guó)的少數(shù)港口，可選擇余地不大，這壓縮了消費(fèi)者重復(fù)乘坐郵輪的空間。鄭煒航分析，其原因在于國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)，國(guó)際郵輪只能運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，從4到6天航線的成本考慮往往選擇日韓。臺(tái)灣航線則受包船形式限制，證照辦理時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。