京穗兩地實(shí)際情況相差懸殊

但網(wǎng)約車限制幾乎一樣

在國(guó)家關(guān)于網(wǎng)約車新政實(shí)施意見出臺(tái)時(shí)，就曾指出各地可根據(jù)實(shí)際情況制定差異化實(shí)施細(xì)則。但是記者對(duì)比京滬穗三地網(wǎng)約車新政時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京廣州兩地對(duì)于網(wǎng)約車從業(yè)資格門檻幾乎一模一樣，都是1.8L、2650毫米以上軸距、本地號(hào)牌。但是兩地?zé)o論出租車數(shù)量、機(jī)動(dòng)車總量還是針對(duì)外地號(hào)牌車輛限行措施上，都有較大差別。

廣州機(jī)動(dòng)車只有北京一半

治理擁堵，是一線城市對(duì)于網(wǎng)約車新政對(duì)網(wǎng)約車入門門檻設(shè)置必須本地號(hào)牌的理由之一，值得一提的是，北京、上海和廣州已先后對(duì)本地市民購(gòu)買汽車進(jìn)行了限制措施，俗稱“限牌令”。

不過，北京機(jī)動(dòng)車保有總量已經(jīng)達(dá)到了570萬輛，廣州則是250萬輛左右，連北京的一半都沒有。北京的交通狀況確實(shí)堪憂，常年擁堵，而廣州市交通情況有所反復(fù)，在市交委發(fā)布的一周交通情況匯報(bào)文件中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵指數(shù)有所反復(fù)的現(xiàn)象。

的士人均占有廣州不及北京

根據(jù)北京市交通委員會(huì)發(fā)布的信息，北京市目前共計(jì)有出租車7.1萬輛(含郊區(qū)區(qū)域運(yùn)營(yíng)電動(dòng)小客車)，首汽集團(tuán)打造的“首汽約車”平臺(tái)已有網(wǎng)約車近5000輛，配置中檔以上車型，在京注冊(cè)用戶已達(dá)218萬人。

根據(jù)媒體2015年的調(diào)查，北京出租車人均占有率為每萬人31輛，而這個(gè)數(shù)字在廣州，僅為13輛，尚無法滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，關(guān)于大城市出租車萬人擁有量不低于20輛的要求。

截至目前，廣州市出租車數(shù)量仍在2萬輛左右。根據(jù)今年8月廣州市交委公布的數(shù)據(jù)，廣州官方網(wǎng)約車“如約的士”仍正在內(nèi)測(cè)，參與測(cè)試人數(shù)約5萬余人，已安裝車載終端車輛僅為774臺(tái)。其日均約車需求量約1300宗，約車成功量約900宗，訂單成功率約69%。

廣州仍未實(shí)施限外

此外還有十分重要的一個(gè)差別，北京實(shí)施了限制外地號(hào)牌汽車進(jìn)入北京的限行措施，故網(wǎng)約車新政對(duì)注冊(cè)車輛必須是本地號(hào)牌的規(guī)定，其實(shí)并未引起多少波瀾；而廣州市的“外地號(hào)牌中小客車錯(cuò)峰出行措施”，即早晚高峰限制外地車進(jìn)入環(huán)城高速以內(nèi)區(qū)域的措施，至今仍沒有實(shí)施，導(dǎo)致了不少外地車長(zhǎng)期在廣州本地使用，其中就有不少網(wǎng)約車、順風(fēng)車。