從“地?zé)o寸鐵”

一躍成為交通樞紐

從“地?zé)o寸鐵”到交通樞紐，這并不是神話。

寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造完成和連淮揚鎮(zhèn)鐵路建成，揚州所轄6個縣（市、區(qū)）將全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應(yīng)將告別“地?zé)o寸鐵”的歷史，揚州全境邁進(jìn)“高鐵時代”，成為全省13個設(shè)區(qū)市唯一的縣縣通高鐵的城市。宿淮鐵路建成通車，連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽高速鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，寧淮鐵路等項目被納入省鐵路“十三五”規(guī)劃，淮安即將形成四通八達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。隨著鹽泰錫常宜城際鐵路啟動預(yù)可行性研究，北沿江高鐵建設(shè)加快論證，泰州也將搭上高鐵快車。隨著南沿江城際、通蘇嘉鐵路項目的推進(jìn)，金壇、江陰、常熟等一大批蘇南城市將很快告別“地?zé)o寸鐵”的時代；寧淮鐵路將開辟蘇中蘇北居民進(jìn)入省會南京的最快路徑；北沿江城際將一舉把揚州、泰州、南通帶進(jìn)高鐵時代。

記者從省鐵路辦了解到，“十二五”期間，蘇北地區(qū)開工建設(shè)鄭徐客專、連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮(zhèn)和徐宿淮鹽鐵路共5個項目，項目總里程743公里，總投資達(dá)1000億元左右，占同期全省鐵路總開工里程的2/3，建設(shè)項目數(shù)、建設(shè)規(guī)模、項目等級均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。這些項目相繼開工，使得“十二五”期間蘇北地區(qū)鐵路建設(shè)項目達(dá)到7個（總里程866公里，總投資約1000億元），5年來蘇北地區(qū)完成鐵路建設(shè)投資約280億元。

“1.5小時交通圈”

催生高鐵“廊道效應(yīng)”

展開“十三五”江蘇交通圖，“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將全面形成，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達(dá)到3000公里左右，復(fù)線率和電化率均達(dá)到70%以上。2020年，基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，形成以省會城市南京為中心的1.5小時交通圈。

交通是經(jīng)濟之基，鐵路是交通之母。按照國際慣例，鐵路客運量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展與之間的彈性系數(shù)為9：10，也就是說，客運量的增長將帶動GDP一起水漲船高，從而帶來沿線地區(qū)經(jīng)濟的進(jìn)一步騰飛。

日本有新干線、韓國有KTX、法國有TGV、德國有ICE、西班牙有AVE、英國有“歐洲之星”……當(dāng)這些高速鐵路開通后，往往會催生出一個個“高鐵經(jīng)濟圈”，形成一條條經(jīng)濟發(fā)展帶，高鐵在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中催生出“廊道效應(yīng)”。目前，蘇州、淮安等地紛紛加快規(guī)劃建設(shè)高鐵新區(qū)，科學(xué)編排核心區(qū)實施項目，結(jié)合鐵路沿線綜合開發(fā)，突出以沿線高鐵站為重點，吸引更多的發(fā)展資源向高鐵沿線匯集。

省社科院研究員田伯平認(rèn)為，隨著覆蓋全省便捷暢通的高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，高鐵成為重要的交通樞紐，鐵路、公路、水路、機場之間的銜接十分關(guān)鍵。記者從省交通運輸廳了解到，“十三五”時期，我省將重點規(guī)劃建設(shè)“5—20—20”三個層次鐵路綜合客運樞紐，即“5個大型、20個中型、20個小型”，共45個左右鐵路綜合客運樞紐。分層次打造路網(wǎng)性物流中心、區(qū)域性物流中心、物流基地三級鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客運“零距離換乘”和貨運“無縫化銜接”。提升鐵路跨江和互聯(lián)互通能力。加密鐵路跨江通道，形成沿長江鐵路交通環(huán)，構(gòu)筑長江立體交通走廊，促進(jìn)跨江融合，助推我省揚子江城市群發(fā)展。