滴滴收購優(yōu)步中國后，關(guān)于其涉嫌壟斷的聲音就不絕于耳。對于涉嫌利用市場壟斷地位漲價的問題，滴滴方面回應(yīng)稱，滴滴順風(fēng)車在部分城市的價格確實進行了上調(diào)，但這是為了實現(xiàn)成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行。（見9月7日《京華時報》）

滴滴“長大”了，“胃口”也大了，大到把優(yōu)步中國一舉吞下。根據(jù)中國IT研究中心不久前發(fā)布的報告顯示，2016年第一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步中國占7.8%，滴滴與優(yōu)步中國合并后市場份額穩(wěn)超90%。包括新華社在內(nèi)的媒體紛紛質(zhì)疑：這到底算不算壟斷了市場？

是否有壟斷之名不重要，壟斷之果逐漸呈現(xiàn)卻是不爭的事實，滴滴漲價消息頻傳，令習(xí)慣滴滴出行的乘客紛紛吐槽。一位交通系統(tǒng)專家早就說過：“滴滴、優(yōu)步為什么要補貼、燒錢？他砸100億元，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定最快轉(zhuǎn)嫁到消費者身上?！比缃窨磥?，一語成讖。其實，這道理誰都懂，天下沒有免費的午餐，滴滴憑什么不斷燒錢，補貼、補貼再補貼？不是在做慈善，更不是燒壞腦，而是“請君入甕”，讓大家用滴滴，等大家都習(xí)慣了，再來“溫水煮青蛙”，收回前期燒掉的錢。

非獨滴滴，不少O2O公司都沿用這一運營邏輯：先平臺后變現(xiàn)。通過資本的補貼或者助力支持，給消費者小甜頭，迅速“吸粉”，跑馬圈地旨在短時間形成足夠大的平臺，而后再進行后續(xù)商業(yè)模式的設(shè)計和變現(xiàn)。區(qū)別是，有的O2O公司“守到云開見月明”，成為行業(yè)老大，有的倒在了“紅?！钡难蠢?，折戟沉沙；有的找到了可靠的盈利模式或“接盤俠”，實現(xiàn)多方共贏，有的則“磨刀霍霍向豬羊”，轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。消費者埋單也沒有問題，只是，用“熱水”煮青蛙未免心太急。

乘客有一個參照系，那就是出租車。當初，網(wǎng)約車正是以價格優(yōu)勢在出租車的地盤里“攻城略地”，到了今天，網(wǎng)約車價格反而有趕超出租車的趨勢（一定距離之后，滴滴價格就超過出租車），這就讓人很不好理解。出租車因為有“份子錢”等，所以價格難有下降空間，網(wǎng)約車沒有那么多負擔(dān)，為什么最后比出租車還貴？如果網(wǎng)約車價格比出租車還要貴，那么它的創(chuàng)新價值在哪里？

乘客樂于接受網(wǎng)約車，不僅因為便利，還因為它體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的共享精神，從共享中得到好處，譬如享受到比出租車更好的車況、更低的價格。如果網(wǎng)約車平臺衍變成一家坐擁大量專職司機、與傳統(tǒng)出租車公司并無二致的公司，甚至以其事實壟斷地位獲取超額壟斷利潤，哪里還有共享經(jīng)濟的影子？就算站在了高科技風(fēng)口，網(wǎng)約車也要牢記互聯(lián)網(wǎng)精神和服務(wù)業(yè)的價值，你以為壟斷了市場，足以高枕無憂，事實上，司機群和乘客都是理性的，他們對網(wǎng)約車平臺的忠誠度多半建立在成本計算之上。別忘了，他們手中還有一張王牌：用腳投票。

已養(yǎng)成習(xí)慣的乘客并不想一下子改掉使用網(wǎng)約車的習(xí)慣，只是希望網(wǎng)約車平臺能夠找到更多的盈利模式，就算價格最終還是要漲，也要有一個度，并留足過渡期。此外，出租車想提一次價并不容易，要經(jīng)過層層論證、審批，許多城市出租車價格維持多年不變，網(wǎng)約車想提就提，提多少就多少，這也給管理部門提個醒，新業(yè)態(tài)也要嚴管理，不能太慣，慣出“臭毛病”來。