原標(biāo)題：大數(shù)據(jù)看上海交通：車更多路更堵 選擇軌交人更多

中心城區(qū)停車矛盾突出。制圖 董春潔

　　歷時(shí)兩年多時(shí)間，系統(tǒng)和全面反映上海交通狀況的“上海市第五次綜合交通調(diào)查”成果，今天正式向廣大市民和社會各界公布。

　　為系統(tǒng)、全面掌握本市交通需求和運(yùn)行特征，科學(xué)編制交通發(fā)展規(guī)劃，制定優(yōu)化交通出行環(huán)境的政策和措施，經(jīng)市政府決定，上海市第五次綜合交通調(diào)查方案從2013年5月開始籌劃，經(jīng)過一系列科學(xué)、嚴(yán)密的工作步驟，最終確定調(diào)查涉及交通設(shè)施普查及資料收集、人員出行調(diào)查、車輛使用調(diào)查、系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)查、信息數(shù)據(jù)挖掘等五大類內(nèi)容，具體包含居民出行調(diào)查、軌道客流特征調(diào)查、小客車出行特征等24個(gè)分項(xiàng)調(diào)查。

　　據(jù)介紹，本次調(diào)查對象共動員調(diào)查管理和實(shí)施人員近3萬人，調(diào)查對象涉及7.5萬戶家庭、6.5萬輛車、11個(gè)對外交通樞紐、80多個(gè)軌道站點(diǎn)、90條公交線路和130多個(gè)斷面和路口等，共回收各類調(diào)查25萬份調(diào)查表格和問卷，訪問調(diào)查各類人員共計(jì)約30萬人。

　　本次綜合交通調(diào)查成果十分豐富，除了以往的總報(bào)告和各專業(yè)的分項(xiàng)調(diào)查報(bào)告以外，還編制了區(qū)縣調(diào)查報(bào)告。為提高成果應(yīng)用的及時(shí)性，實(shí)施了“邊調(diào)查、邊分析、邊應(yīng)用”，調(diào)查成果已經(jīng)在新一輪城市總體規(guī)劃修編、“十三五”綜合交通規(guī)劃、新一輪上海市交通發(fā)展白皮書落實(shí)、市政府“創(chuàng)新交通綜合管理”調(diào)研課題等各類規(guī)劃和政策研究中得到充分應(yīng)用，今后還將進(jìn)一步為市政府編制長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和制定城市交通發(fā)展政策，提供豐富的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

　　交通問題專家、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院副院長薛美根表示，將運(yùn)用好新一輪總體規(guī)劃修編、“十三五”綜合交通規(guī)劃等契機(jī)，將本次綜合交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題納入規(guī)劃中予以綜合考慮，也會在制定未來的交通政策和措施中運(yùn)用好這些成果。

　　本次綜合交通調(diào)查顯示，由于發(fā)展背景發(fā)生了較大調(diào)整，本市的交通需求和系統(tǒng)運(yùn)行特征也出現(xiàn)了較大變化。主要表現(xiàn)在以下八個(gè)方面——

　　出行活動日趨多樣

　　居民出行需求持續(xù)增長。從市民平均每天的出行次數(shù)來看，2014年和2009年沒有變化，均為2.16次/日，但由于常住人口和流動人口的增加，2014年全市出行總量較2009年增加12%，達(dá)到5550萬人次/日。同時(shí)由于城市規(guī)模在擴(kuò)大，市民的出行距離增加，市民的出行日周轉(zhuǎn)量達(dá)到3.83億人次公里，較2009年增長19%。

　　出行活動趨向多樣化。由于近五年來全市60歲以上人口比重上升2個(gè)百分點(diǎn)，通勤目的人均出行次數(shù)從1.1次下降到1.04次。而另一方面，在收入提高的背景下，居民文化休閑娛樂活動明顯增加，出行活動日趨多樣化，非通勤目的人均出行次數(shù)從1.06次上升到1.12次。

　　上班的路“越來越長”

　　居住地和工作地的分離增加了出行距離。外環(huán)外的中心城周邊地區(qū)成為新增人口的主要導(dǎo)入?yún)^(qū)域，而這些人口的主要就業(yè)地依然在內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域，使得這部分人群的出行距離較長，全市長距離出行比重增加。居住和工作地的分離也加劇了交通的潮汐現(xiàn)象。早高峰進(jìn)內(nèi)環(huán)和出內(nèi)環(huán)軌道斷面客流需求規(guī)模為2：1，高架道路進(jìn)城車速和出城速度之比為1:2。放射性交通走廊潮汐現(xiàn)象更加明顯，交通壓力增大。特別是中心城北部通道潮汐交通最為明顯，早高峰軌交1號線和7號線北向南進(jìn)、出內(nèi)環(huán)客流規(guī)模比達(dá)到3:1，南北高架車速之比達(dá)到1:4，軌道交通和地面道路早高峰進(jìn)城方向極其擁堵。

　　高峰時(shí)間不斷延長

　　早晚高峰出行量持續(xù)增加，晚高峰有提前的趨勢，平峰出行量增幅較大。對比2009年，早高峰出行量增加10%，10時(shí)～15時(shí)出行量增加11%，午后平峰15時(shí)～17時(shí)和晚高峰后平峰19時(shí)～21時(shí)出行量均增加15%。

　　反映到道路運(yùn)行，中心城道路擁堵的累計(jì)時(shí)間在延長，形成了早、午后、晚高峰的三個(gè)擁堵高峰。早高峰時(shí)段有持續(xù)提前的趨勢，午后高峰向晚高峰延展，呈現(xiàn)與晚高峰時(shí)段連成一體的傾向。

　　反映到軌道運(yùn)行，工作日早高峰軌道客流進(jìn)一步集聚，對比2009年，高峰小時(shí)(8時(shí)～9時(shí))客流增加90%。平峰客流比重上升較快，平峰(10時(shí)～15時(shí))客流增加120%。