在北海市一家海產(chǎn)品加工車間，工人們已經(jīng)把從養(yǎng)殖基地運(yùn)來的蝦類處理好后冷凍起來，準(zhǔn)備打包運(yùn)走。

　　8月初，南海的伏季休漁期結(jié)束，北海市的漁民們蓄勢(shì)待發(fā)。“希望魚蝦多一點(diǎn)，收成好一點(diǎn)。”漁民韋大姐和丈夫戴上草帽，一葉漁舟便駛向深海。這一次出發(fā)，花上他們積蓄了兩個(gè)多月的力量，滿懷著家庭生計(jì)越來越紅火的期待。微雨后的海港有種蒼茫的意味，我們站在碼頭目送葉船匯入前方龐大的船只隊(duì)伍中。

　　“漢代時(shí)北海漁民就開始‘靠海吃海’，這是兩千多年來最傳統(tǒng)的生計(jì)。”北海市政協(xié)副主席韓江初意味深長(zhǎng)。

　　南珠文明脈絡(luò)可辨

　　在韓江初看來，中國(guó)倡議2014年為中國(guó)—東盟文化交流年，佐證了文化交流對(duì)共建21世紀(jì)海上絲綢之路的重要意義。當(dāng)下的北海四處涌動(dòng)著生機(jī)勃勃的熱潮，一邊挖掘兩千多年前“海上絲綢之路”的歷史文化“富礦”，一邊著手于“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開拓。從2011年起，北海編排的《碧海絲路》等劇目就受文化部委派開展“走兩千年海絲之路，架合作共贏友誼之橋”的文化交流活動(dòng)。

　　到達(dá)北海重要的一站是“南珠古郡”合浦縣。合浦曾是一個(gè)繁榮的商埠，也是海上絲綢之路的始發(fā)港之一，這里西漢時(shí)就是嶺南西部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。據(jù)《合浦縣志》記載：“合浦南部地瘠人貧，不種糧食，耕海采珠，以珠易米。”作為南珠之鄉(xiāng)，合浦素有“掌握之內(nèi)，價(jià)盈兼金”之美譽(yù)。

　　合浦漢墓至今出土文物逾萬件，在出土的漢墓文物中，物品豐富程度甚至超過了廣州漢墓。“西漢船隊(duì)出海時(shí)帶去的是黃金和絲綢，帶回的是明珠和琥珀等珍異。據(jù)考察合浦漢墓出土的文物多數(shù)是從海外輸入。”參觀合浦縣博物館時(shí)，工作人員介紹。

　　兩千多年前的百越之地上中外文化交流已經(jīng)開始萌芽，這猶如一道閃電照徹在嶺南的上空，讓人在回味昔日的美好之時(shí)，不禁對(duì)未來又添了幾分期待。

　　漁業(yè)合作大勢(shì)所趨

　　北海的碧海銀灘每年吸引著千千萬萬的游客前來度假，旅游業(yè)逐年興旺。這些年，每年享受到政府發(fā)放的補(bǔ)貼，漁民的收入高了，然而日漸縮減的近海漁業(yè)資源，已經(jīng)無法滿足出口加工的需求。與此相照，鄰近的東盟國(guó)家擁有海洋面積近500萬平方公里，海洋資源豐富，合作漸成大勢(shì)所趨。

　　北海市政協(xié)主席李蔚告訴記者，東盟國(guó)家的海洋捕撈和水產(chǎn)品加工業(yè)還處在起步階段，而北海在海洋捕撈方面實(shí)力較強(qiáng)，技術(shù)和裝備在南海區(qū)領(lǐng)先。“隨著我國(guó)與東盟國(guó)家在海洋漁業(yè)方面的合作升溫，與印尼、菲律賓和越南等國(guó)合作協(xié)定，希望北海盡快‘走出去’，積極探索與東盟國(guó)家的漁業(yè)資源開發(fā)合作，設(shè)立海外漁業(yè)基地。”

　　2013年，國(guó)家出資30億元人民幣設(shè)立了中國(guó)—東盟海上合作基金，主要用于支持與東盟國(guó)家開展海洋經(jīng)濟(jì)、海洋科技與環(huán)保、海上互聯(lián)互通、防災(zāi)減災(zāi)等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。在李蔚看來，北海具有與東盟國(guó)家開展?jié)O業(yè)合作最有利的條件，海洋漁業(yè)也是北海參與共建21世紀(jì)海上絲綢之路的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

　　“北海登記在冊(cè)的漁船5751艘，漁船擁有量占全區(qū)的55%，總噸位占全區(qū)的80.5%，總功率占全區(qū)的78.3%，我們應(yīng)該爭(zhēng)取這一基金的支持，建成中國(guó)—東盟海洋科技產(chǎn)業(yè)園，積極參與海產(chǎn)品資源的國(guó)際大循環(huán)，把遠(yuǎn)洋海產(chǎn)品運(yùn)回北海深加工后銷往東盟、歐美市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利用資源和市場(chǎng)的雙豐收，把北海打造成為獨(dú)具特色的海絲路海洋漁業(yè)合作示范區(qū)。”

　　對(duì)于記者的提問，李蔚有問必答，每個(gè)數(shù)字都記得清清楚楚。原來，針對(duì)北海在建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”中的機(jī)遇和舉措，北海市政協(xié)今年專門組織了幾次專題調(diào)研，都是由他親自帶隊(duì)并最后形成報(bào)告。“這次調(diào)研報(bào)告我們慎之又慎，前后改了8次才敲定。”北海市政協(xié)副秘書長(zhǎng)劉振賢告訴記者。

　　開放是最大的紅利

　　北海市委書記王小東曾有論斷：開放是北海最大、最突出的優(yōu)勢(shì)，過去取得的成就得益于開放，當(dāng)前和今后的發(fā)展仍然要靠開放。據(jù)悉，北海對(duì)外開放的“兩張牌”，一是進(jìn)一步深化以東盟為重點(diǎn)的國(guó)際開放合作，二是加快融入以粵港澳為重點(diǎn)的多區(qū)域合作。

　　在北海采訪的第二天，記者走訪了一家以現(xiàn)代漁業(yè)為理念的企業(yè)——廣西正五實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司。這家公司有年生產(chǎn)能力5萬噸的水產(chǎn)品加工基地和1萬多畝的水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地，海產(chǎn)品出口和內(nèi)銷各占據(jù)一半份額，遠(yuǎn)銷美國(guó)、歐盟和東盟等地區(qū)。

　　正五集團(tuán)董事長(zhǎng)黃禮雄說，公司在合浦、鐵山港等區(qū)縣的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)出口水產(chǎn)養(yǎng)殖基地推廣標(biāo)準(zhǔn)化生態(tài)養(yǎng)殖，并在養(yǎng)殖戶中積極推廣羅非魚、對(duì)蝦等新技術(shù)模式，推廣養(yǎng)殖新品種，降低養(yǎng)殖風(fēng)險(xiǎn)。他介紹，這15年里公司與全球最大的水產(chǎn)品銷售商沃爾瑪建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，訂單應(yīng)接不暇，做成了賣方市場(chǎng)。

　　“本地漁業(yè)最大的問題是本地原料供應(yīng)不足，從東盟過來的魚蝦幫我們解了燃眉之急。”黃禮雄說，這些年城鎮(zhèn)化發(fā)展的過程中，海洋資源遭破壞，北海周邊不少傳統(tǒng)的養(yǎng)殖區(qū)域被征用，漁業(yè)資源布局跟不上。而擺在他面前另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是物流。“北海的海運(yùn)航班少，很多企業(yè)的貨物不在我們自己的碼頭裝集，而選擇珠三角的碼頭。”黃禮雄說，廣東的物流貨柜車直接開進(jìn)北海企業(yè)，將貨物運(yùn)到深圳，一分鐘都不耽擱就可以發(fā)走。而如果將貨送到北海碼頭，貨輪要等集滿貨才走，客戶收到的時(shí)間往往會(huì)晚兩三天或一星期。

　　“目前廣西的港口和物流配套設(shè)施缺乏‘最后一公里’的服務(wù)意識(shí)，這也是我們要學(xué)習(xí)和加強(qiáng)的一方面。”廣西壯族自治區(qū)政協(xié)副主席磨長(zhǎng)英這樣概括。她打了個(gè)比方，“就像建了一個(gè)氣派的高鐵站，乘客下了車卻打不到出租車，客人多少會(huì)覺得不舒服。”

　　由于海運(yùn)航班少，多數(shù)企業(yè)只好改選陸運(yùn)。“但是陸路運(yùn)輸成本達(dá)到海上運(yùn)輸成本的2倍有余。”李蔚舉了幾個(gè)數(shù)據(jù)：以同類商品海陸運(yùn)輸成本對(duì)比，從北海到香港海運(yùn)成本約為4200元/40尺柜，陸路運(yùn)輸成本從北海到深圳就需約7000元/40尺柜，轉(zhuǎn)至香港則共需9000元/40尺柜。李蔚說，要打造輻射大西南、面向東盟的區(qū)域性國(guó)際樞紐港必須圍繞發(fā)展大港口、大交通、大物流的思路，通過制度創(chuàng)新吸引海上絲綢之路沿線國(guó)家、地區(qū)的企業(yè)到北部灣港開發(fā)建設(shè)碼頭泊位和集裝箱場(chǎng)站。

　　“另一方面，我們也呼吁政府將更多港口開放給民間有集貨能力的運(yùn)營(yíng)港口企業(yè)，讓更多社會(huì)主體參與港口建設(shè)，吸引重慶、四川、云南和貴州這些大西南省市來選擇廣西的口岸。”磨長(zhǎng)英說。

　　開放之路是光明的，也是曲折的。“珠還合浦”曾是一個(gè)美好的傳說，南珠古郡曾在漢代的海外貿(mào)易中綻放光華，趕上新時(shí)期的政策利好，口岸再度繁榮應(yīng)可期待。