調(diào)查

82. 2%的網(wǎng)友不支持

　　在外航推行“選座費”初期曾招致爭議，不少旅客表示不愿意為選座再額外付費，認(rèn)為這是“變相漲價”。

　　同樣的爭議出現(xiàn)在中國。某旅游網(wǎng)站近日開展的調(diào)查顯示，82.2%的網(wǎng)友認(rèn)為“選座費”不盡合理，14.5%的網(wǎng)友則認(rèn)為這項收費“合理，符合市場需求”。對網(wǎng)友傾向性行為的調(diào)查顯示，65.5%的網(wǎng)友“不會選擇征收選座費的航班”，22.5%的網(wǎng)友會“看情況”，只有12%的網(wǎng)友“會選擇收費航班”。

　　如果這些付費座位最終沒有人選怎么辦？記者從多家外航了解到，一般到了飛機(jī)即將起飛的時候，必須付費預(yù)訂的座位如果沒有人選，其他旅客就可以免費獲得這些座位。但大多數(shù)情況下，這些座位即使訂不出去也會被航空公司安排給自己的常旅客，這些旅客憑借對航空公司的忠實度而免費獲得更具優(yōu)勢的座位。

　　延伸

　　飛機(jī)餐飲或也將收費

　　某國內(nèi)大型航空公司人士指出，民航和其他交通行業(yè)一樣最終都將走向大眾化，隨著坐飛機(jī)的人越來越多，民航特有的附加服務(wù)成本壓力越來越大，以后不排除坐飛機(jī)和坐火車一樣，需要付費購買餐食。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰對記者表示，“選座費”和優(yōu)先登機(jī)、行李托運、機(jī)上Wi-Fi、吃大餐、玩游戲等都屬于航班“菜單式”增值服務(wù)，這些附加收費發(fā)展迅速，全球民航業(yè)附加收入市場規(guī)模已經(jīng)從2007年的25億美元發(fā)展到去年的315億美元，6年增長了近12倍。

　　林智杰舉例，美國忠實航空從每位旅客身上因附加收費獲取的利潤達(dá)45美元，它通過便利的網(wǎng)站設(shè)計和優(yōu)惠的促銷價格，使附加收費成為其營業(yè)收入的重要來源(占營業(yè)收入的33%)。“旅客坐在位子上，但凡是想干點啥基本都要錢，比如行李費、選座費、機(jī)票改簽費、旅游保險、呼叫中心話費(沒錯，電話訂票也要收錢)、優(yōu)先登機(jī)、餐食飲料等。”

　　附加收費需審批核準(zhǔn)

　　相比之下，中國的航空公司在拓展附加收費方面遠(yuǎn)不如人，目前中國航空公司提供的機(jī)上餐飲、機(jī)上娛樂甚至近期試行的機(jī)上Wi-Fi都是免費的。業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)上付費服務(wù)以前都是廉價航空的“專利”，但對于全服務(wù)航空公司，如果要設(shè)置收費項目則需要通過層層審批，涉及定價核準(zhǔn)、稅收等多方面，這其實也為國內(nèi)航空公司拓展附加收費業(yè)務(wù)設(shè)置了許多門檻。（羊城晚報記者 呂楠芳）