原標題：國家發(fā)改委放開住宅小區(qū)停車服務(wù)收費

　　國家發(fā)改委日前下發(fā)《關(guān)于放開部分服務(wù)價格意見的通知》，明確將放開住宅小區(qū)停車服務(wù)收費。1月5日，市物價局相關(guān)人士向記者表示，接下來將根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)意見，對我市住宅小區(qū)停車情況作進一步的調(diào)查研究，提出工作方案和應急預案，進行風險評估后報送市政府決策。

　　我市部分經(jīng)濟學者認為，目前相關(guān)服務(wù)收費放開的市場條件已經(jīng)具備。長期來看，這有利于通過市場機制改善小區(qū)停車服務(wù)供需與服務(wù)水平。而從短期來看，價格放開后，不排除一些地區(qū)的小區(qū)停車費會出現(xiàn)價格波動。

　　根據(jù)《重慶市公共停車服務(wù)收費管理辦法》(渝府辦發(fā)[2014]55號)規(guī)定，我市現(xiàn)行的住宅小區(qū)停車服務(wù)收費，實行的是政府指導價。具體收費標準，由停車場經(jīng)營者在政府指導價范圍內(nèi)自行確定。目前的收費標準是：小型車在商圈外普通停車場停放1小時收費3元，停放12小時內(nèi)不超過10元，停放24小時內(nèi)不超過20元；在商圈內(nèi)普通停車場停放1小時收費4元，停放12小時內(nèi)不超過15元，停放24小時內(nèi)不超過25元。包月停放收費標準不得高于連續(xù)停放30天累計收費總額。

　　而這一政府指導價政策，未來也將會隨著價格的放開而改變。“政府還定價權(quán)予市場是大勢所趨。”在重慶大學經(jīng)管學院教授廖成林看來，依靠市場規(guī)律，能夠較好地解決我市目前停車服務(wù)方面的供需矛盾。

　　據(jù)了解，截至2014年6月下旬，主城區(qū)汽車保有量已達90.5萬輛，停車位約67.3萬個(含占道停車位4.6萬個)，按1:1比例計算，直接缺口約為23.2萬個。若按國際通用標準1:1.2-1.5計算，理論缺口將達到41.3萬-68.5萬個。

　　“我市住宅停車位規(guī)劃配建指標偏低。”市物價局相關(guān)人士表示，以普通住宅為例，2002年以前建成的小區(qū)，500平方米配建1個車位，2002年調(diào)整為300平方米配建1個車位，2012年調(diào)整為100平方米配建0.8個車位。但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，私家車保有量增速迅猛，這樣的比例還是不夠。而主城區(qū)老舊城區(qū)和居民區(qū)以前幾乎沒有規(guī)劃建設(shè)停車場，歷史欠賬多，停車矛盾尤為突出。

　　“眾所周知的是，住宅項目地下車庫的建設(shè)成本，要遠遠高于地面部分，從占有停車位產(chǎn)權(quán)的開發(fā)商角度來說，如果能夠?qū)崿F(xiàn)市場定價，能夠激發(fā)其建設(shè)和運營停車設(shè)施的積極性，改善停車位供給。”廖成林表示，“當然，也有人擔心‘價格一放就亂’,我認為政府在放開價格的同時，也會講究放權(quán)的程序，形成新的市場游戲規(guī)則，從而避免一些人錯誤地理解這項價格政策，造成停車費過度上漲。”

　　“停車服務(wù)費與物業(yè)停車管理服務(wù)費是有區(qū)別的。”法律界人士龔燚指出，業(yè)主產(chǎn)權(quán)車庫的停車服務(wù)費是屬于物業(yè)費范疇，而本次放開的停車服務(wù)費，主要是指建設(shè)單位產(chǎn)權(quán)車位的服務(wù)收費，包括臨停、包月、包年等，由于這部分收費，建設(shè)單位常交由物管代收，廣大車主難免產(chǎn)生混淆。(記者 白麟)