8月5日，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司發(fā)布消息稱，即日起下調(diào)部分產(chǎn)品和零配件的價格，零配件價格的平均下調(diào)幅度達(dá)到20%。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此次下調(diào)不僅是為了回饋消費(fèi)者的長期支持，還是為了回應(yīng)國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局和上海市發(fā)改委價格監(jiān)督檢查。”（8月6日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）

　　三年磨一劍。針對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查始于2011年底，及至今年7月，監(jiān)管部門才陸續(xù)約見跨國車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，并確認(rèn)路虎、奔馳等一些車企存在涉嫌壟斷行為。共識基本在兩個層面：相關(guān)車企限定整車價格，涉嫌橫向壟斷；限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格，涉嫌縱向壟斷。事實(shí)上，部分車企如此濫用市場支配地位，是造成一些品牌汽車價格畸高、維護(hù)成本畸高的根源。

　　壟斷之禍，數(shù)字最有說服力。今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個重要系數(shù)，最高達(dá)1273%。根據(jù)報告，系數(shù)高達(dá)1273%的即為北京奔馳C級W204車型。直白點(diǎn)說，就是在中國更換這輛奔馳車所花配件的成本，可以購買12輛新車還要多。

　　《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規(guī)定，經(jīng)營者達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議或?yàn)E用市場支配地位的，均將由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。當(dāng)然，根據(jù)我國備案原則，涉案企業(yè)如能在宣布處理結(jié)果前主動按要求提交《自認(rèn)報告》，承認(rèn)違法事實(shí)，主動整改，亦會得到寬大處理。

　　正因如此，就不難理解下面的事實(shí)：早在6月底，奔馳發(fā)布消息稱，將于7月1日起下調(diào)基礎(chǔ)保養(yǎng)套餐的價格，平均降價幅度達(dá)到30%。7月底，捷豹路虎官方首先宣布，為了回應(yīng)反壟斷調(diào)查，8月1日起下調(diào)三款車型的價格，平均下降幅度為20萬元。就在捷豹路虎宣布產(chǎn)品價格下調(diào)的第二天，奧迪也宣布將于8月1日起下調(diào)原裝備件的價格，平均降價幅度達(dá)到20%……動輒十個點(diǎn)以上的降幅，顯然是利潤上的深度割肉。好在這些豪車企業(yè)的降價基本說得很實(shí)誠——眼下的降價，主要并非取悅消費(fèi)者，而是向越來越像動真格的反壟斷調(diào)查發(fā)嗲賣萌。

　　反壟斷調(diào)查自然不會被服軟的降價行為糊弄過去。這里有三個明顯的邏輯關(guān)系：一是2005年4月實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，規(guī)定國內(nèi)汽車總經(jīng)銷商的壟斷地位，與2008年8月實(shí)施的《反壟斷法》存在沖突。國內(nèi)汽車4S店以品牌授權(quán)經(jīng)營為主，單店實(shí)施單一品牌經(jīng)營并統(tǒng)一由汽車總經(jīng)銷商管理——這種銷售模式恰恰是壟斷叢生的基礎(chǔ)；二是車企的零配件配套體系被單方牢牢把控，汽車維修行業(yè)根本無定價權(quán)可言，這是各地“快修連鎖店”沒法開下去的根源。當(dāng)然，價格調(diào)整向來是靈活而多變的，今日降價，明日可能漲價，真降還是“假摔”，總不能靠行政監(jiān)管來倒逼。

　　這幾年，反壟斷開出的罰單都不?。阂壕姘灏?.53億元、奶粉案6.7億元……汽車是高價消費(fèi)品，自然沒有理由在罰單數(shù)額上太過“毛毛雨”。至于合資與內(nèi)資企業(yè)會否遭遇“池魚之殃”，執(zhí)罰恐怕也不會、不應(yīng)有內(nèi)外之別。從這個意義上說，“降價示好”是個態(tài)度問題，與既定的原則性事實(shí)并無多大關(guān)聯(lián)。