中新網(wǎng)1月29日電 綜合外媒報(bào)道，29日，熟悉亞航QZ8501調(diào)查的消息人士稱，調(diào)查人員目前認(rèn)為在飛機(jī)急升之前，可能是副駕駛在操作飛機(jī)。另外，調(diào)查人員還在對(duì)飛機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)重要組成部分的維修記錄進(jìn)行調(diào)查。

　　調(diào)查的知情人士稱，飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)可能出現(xiàn)了一些問題。目前，調(diào)查人員正在向制造商和航空公司尋求更多信息。

　　報(bào)道稱，A320的兩個(gè)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)主要負(fù)責(zé)控制方向舵的運(yùn)動(dòng)，幫助保持飛機(jī)穩(wěn)定，以及探測(cè)風(fēng)切變或者風(fēng)速和風(fēng)向的突然變化。

　　專家稱，兩個(gè)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的失效可能不會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失事，但失去該系統(tǒng)的飛行員將不得不在突發(fā)情況中依賴手動(dòng)飛行技巧。

　　報(bào)道稱，如果是系統(tǒng)問題，還可以幫助解釋另外一個(gè)墜毀的關(guān)鍵要素，即為何飛機(jī)在失速之前沒有自動(dòng)更正，即使飛行員出現(xiàn)操作不當(dāng)。兩個(gè)FAC同時(shí)故障，是會(huì)讓失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)失效的情況之一。

　　另外，調(diào)查人員還在研究，飛行員是如何應(yīng)對(duì)一系列最終導(dǎo)致失事的事件的。

　　印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。該機(jī)構(gòu)將在本周晚些時(shí)候提交關(guān)于失事的初步調(diào)查報(bào)告，但已經(jīng)聲明，將不會(huì)包括對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)的分析。

　　亞航發(fā)言人則稱，為了避免增加更多猜測(cè)，無(wú)法就飛機(jī)或者正在進(jìn)行的調(diào)查進(jìn)行評(píng)論。

　　去年12月28日，亞航客機(jī)8501航班從印尼的泗水起飛，在前往新加坡的途中墜海，機(jī)上總共有162人。在經(jīng)過一個(gè)月的海上搜索后，雖然找到了幾十具遇難者的遺體，但是仍然有90多人失蹤。

　　印尼軍方此前已經(jīng)宣布停止搜尋行動(dòng)，印尼國(guó)家搜索和救援中心負(fù)責(zé)人則稱，如果不能找到更多遇難者遺體的話，將在下周末結(jié)束對(duì)亞航8501航班的搜索行動(dòng)。